जवळजवळ 300 सुट्टीतील विमानाने जवळजवळ हवेत पळ काढल्यानंतर 20 मिनिटांच्या आत आपत्तींच्या 20 मिनिटांच्या आत आले.
मेक्सिकोच्या कॅनकनहून उड्डाण करणारे बोईंग 787-8 संघ डिसेंबर 2023 मध्ये 100 मैलांच्या वादळाच्या वा s ्यावर मॅनचेस्टर विमानतळावर पोहोचणार होता.
जमिनीवर तयारी केल्यानंतर, पायलटला माहिती देण्यात आली की तो कमी करण्यासाठी परिस्थितीत वाट पाहत सात विमानांच्या मागे आहे जेणेकरून ते सुरक्षितपणे उतरू शकतील.
हवाई वाहतूक अधिकारी त्याला खाली उतरण्यासाठी कौतुक वेळ देण्यास असमर्थ ठरले, म्हणून 62 -वर्षांचा कमांडर पूर्व मिडलँड्स विमानतळावर हस्तांतरित करण्यासाठी निवडला गेला.
परंतु पूर्व मिडलँड्सने सांगितले की तो त्याच्या आकाराच्या विमानास सामोरे जाऊ शकत नाही, म्हणून ते बर्मिंघॅमकडे पुनर्निर्देशित केले गेले.
जोरदार वारा यामुळे त्याला पहिला लँडिंग प्रयत्न नाकारण्यास भाग पाडले. दुसरे जाण्यासाठी फेरीच्या फेरीच्या फेरीच्या फेरीची घोषणा केली गेली कारण विमान इंधनासाठी धोकादायक काम करत होते.
त्या क्षणी, विमानाने इंधन-दुसर्‍या विमानतळावर आपत्कालीन परिस्थितीची घोषणा करूनही 28 मैलांच्या अंतरावर पाठविले.
एएआयबी अन्वेषण शाखेत (एएआयबी) आज जारी केलेल्या सुरक्षा अहवालात म्हटले आहे की, २ 1 १ प्रवासी आणि दहा क्रू असलेल्या विमानाने केवळ १२50० किलो इंधन दाखल केले.
प्रति मिनिट 60.5 किलो विमान जळत असताना, इंधन 20 मिनिटांच्या आत चालण्याची शक्यता आहे – जोरदार वा s ्यामुळे पुन्हा भटकंती करावी लागल्यास खाली उतरण्यासाठी पुरेसा वेळ.
सुरक्षेच्या नियमांनुसार, तो 1911 किलो इंधनाने पडला पाहिजे.
टूई पॅसेंजर, टॉम १73, 20 डिसेंबर 2023 रोजी मॅनचेस्टरला रात्रीच्या विमानात स्थानिक वेळेत 50.50० वाजता कनिकॉन सोडले.
क्रूला इंग्लंडमधील जोरदार वा s ्यांची माहिती देण्यात आली होती, परंतु असे मानले जाते की ते सकाळी at च्या सुमारास सकाळी .3..35 वाजता मैदानामुळे विमानाने निघून जातील.
तथापि, त्यांनी प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून 984 किलो इंधन डाउनलोड करणे निवडले, जे सुमारे 15 मिनिटांच्या उड्डाणांच्या समतुल्य आहे.
त्यांनी सकाळी 7.18 वाजता मँचेस्टरमधील हवाई वाहतुकीचे परीक्षण करणे सुरू ठेवण्यासाठी प्रथमच आवाहन केले जेथे त्यांना विमानतळाच्या वर फिरण्यास सांगण्यात आले, ज्याची आधीच प्रतीक्षा करीत आहे. या क्षणी, विमानात उर्वरित 5500 किलो इंधन होते.
पायलट कंट्रोल युनिटने सांगितले की ते घटनेसाठी प्रदान केले जाऊ शकत नाही कारण विलंब माहित नव्हता. पायलटने त्यांचे विमानतळ हस्तांतरित करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी अनेक वेळा फिरवले.
वारा चोरीला सुमारे 32 मैल प्रति तास होता आणि ताशी 47 मैलांचे वादळ होते.
सकाळी .2.२8 वाजता, ईस्ट मिडलँड्स रडार नावाच्या पायलटने सल्ला दिला की त्यांना तेथे स्थानांतरित करण्याची आवश्यकता असू शकेल, परंतु तीन मिनिटांनंतर त्यांना सांगितले गेले की, “आम्ही आपले आकाराचे विमान स्वीकारू शकत नाही.”
पीआयएच्या वादळामुळे 21 डिसेंबर 2023 रोजी विमानात मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय आला. चित्रात हे विमान आहे जे लीड्स बर्डफोर्ड विमानतळावरून निघून गेले आहे.
सकाळी .4..4१ वाजता – अनुसूचित लँडिंगच्या वेळेनंतर सहा मिनिटांनंतर – विमान बर्मिंघम विमानतळावर स्वीकारले गेले, परंतु केवळ ,, १०० किलो इंधन शिल्लक आहे. हे सुमारे एक तासाच्या समतुल्य आहे.
रडारला कॉल करताना पायलट म्हणाला: “आम्ही कमीतकमी इंधन असू.”
सकाळी .0.०5 वाजता, विमान जमिनीवर साफ केले आणि खाली जाऊ लागले, परंतु वा wind ्याच्या वेगामुळे २0० फूट उंचीवर लँडिंग सोडावी लागली, जी ताशी miles 43 मैलांमध्ये भटकत होती.
सकाळी .0.०8 वाजता 000००० फूटांवर चढत असताना, क्रू पदार बर्मिंघमला “टॉम १7373 मेडे, टॉम १73 मेडे इंधन” म्हणतात.
विमानतळाच्या दक्षिणेस 25 मैल दक्षिणेकडील विमानाच्या मागे विमानाने विमान पाठवते जे दुसर्‍या विमानाच्या मागे ठेवण्यापूर्वी – 53 मैलांपेक्षा जास्त, ज्याची किंमत त्यांना एकूण 1450 किलो इंधन आहे.
यात 28 मैल उड्डाण करणारे हवाई परिवहन इंधन राखीव 400 किलोने जोडले.
विमान अखेरीस बर्मिंघममध्ये सकाळी 8.26 वाजता 1250 किलो इंधनासह उतरले, जे फ्लाइटच्या वेळेपासून सुमारे 20 मिनिटांच्या समतुल्य आहे.
हा प्रवास आठ तास आणि 45 मिनिटे टिकून राहिला होता, परंतु त्याऐवजी नऊ तास आणि 36 मिनिटे चालला.
अपघातातील एएआयबी अहवालात असे आढळले की बर्मिंघॅम एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरला लवकरच उड्डाण घ्यावे लागले.
या तपासणीत असा निष्कर्ष काढला गेला की कन्सोलला “जटिल आणि अत्यंत कार्यरत परिस्थिती” आहे, ज्यामुळे एअर विझचे स्थान बदलताना टॉम 173 ला प्राधान्य देण्याची संधी मिळाली.
यामुळे टॉम १7373 विस्तारित ट्रॅक झाला, जरी त्याने इंधनाची स्थिती जाहीर केली असली, असे अहवालात म्हटले आहे.
एएआयबी अहवालात पुढील गोष्टींचा निष्कर्ष काढला गेला: “नियमांद्वारे आवश्यक असलेल्या आपत्कालीन परिस्थितीला परवानगी देऊन ऑपरेटर जादा इंधनातून इंधन जाळण्याच्या दंडामुळे सहलीसाठी आवश्यक असलेल्या इंधनाचे हस्तांतरण कमी करण्याचा प्रयत्न करतात.
तथापि, मॅनचेस्टर विमानतळावर येताना जोरदार वारा आणि विलंब होण्याची शक्यता असलेल्या कर्मचा .्यांनी धमकी दिली.
“असा चुकीचा विश्वास आहे की वारा 0600 पासून दूर होईल, नेत्याने अतिरिक्त 15 इंधनाच्या बरोबरीने काही अतिरिक्त इंधन मागितले. विमानाचे वजन लक्षात घेता, क्रूला अधिक इंधन डाउनलोड करण्याचा पर्याय होता.
“उर्वरित इंधनात उर्वरित घट झाल्याने दुसर्‍या दृष्टिकोनातून विमानाने जमिनीवर आधुनिकतेचा सामना करावा लागला तर सुरक्षित लँडिंग साध्य करण्यासाठी उपलब्ध पर्याय कमी करण्याचा परिणाम झाला.
युनायटेड किंगडमच्या उड्डाणांच्या वेळी कठीण वारा निर्माण करण्याच्या परिणामी धोकादायक अपघात झाला.
“विमानतळाची परिवर्तन करण्याची क्षमता ओळखण्याची आणि त्यांना जोडण्याची प्रक्रिया स्पष्ट करण्यासाठी आणि आपत्कालीन स्थिती घोषित करणार्‍या विमानासाठी प्राधान्यक्रम निश्चित करण्यासाठी सुरक्षिततेचे उपाय केले गेले आहेत.”
मेलऑनलाइनने टिप्पणी करण्यासाठी तुईकडे संपर्क साधला.
