हा लेख ऐका
अंदाजे 4 मिनिटे
या लेखाची ऑडिओ आवृत्ती AI-आधारित तंत्रज्ञानाद्वारे तयार केली आहे. चुकीचा उच्चार होऊ शकतो. परिणाम सुधारण्यासाठी आम्ही सतत पुनरावलोकन करत आहोत आणि आमच्या भागीदारांसोबत काम करत आहोत
यूएस न्याय विभागाने मंगळवारी सांगितले की एका ग्रँड ज्युरीने मार्च 2024 मध्ये 300 मीटर मालवाहू जहाज डॅलीच्या टक्कर प्रकरणी दोन परदेशी ऑपरेटर आणि एका किनाऱ्याच्या अधीक्षकांवर आरोप लावला आहे ज्याने बाल्टिमोरचा फ्रान्सिस स्कॉट की ब्रिज नष्ट केला आणि सहा बांधकाम कामगारांचा मृत्यू झाला.
सिंगापूर स्थित Synergy Marine Pte Ltd आणि Synergy Maritime Pte Ltd, चेन्नई, भारत, राधाकृष्णन कार्तिक नायर, 47, एक भारतीय नागरिक ज्याने Dali चे तांत्रिक अधीक्षक म्हणून दोन्ही कंपन्यांसाठी काम केले होते, यांच्यावर कट रचल्याचा आरोप ठेवण्यात आला होता, युनायटेड स्टेट्समध्ये तत्काळ अपयशी ठरले. संस्थेचा अडथळा आणि खोटी विधाने.
“फ्रान्सिस स्कॉट की ब्रिज कोसळणे ही एक टाळता येण्याजोगी शोकांतिका होती ज्याचे प्रचंड परिणाम झाले,” असे कार्यवाहक ऍटर्नी जनरल टॉड ब्लँच यांनी एका निवेदनात म्हटले आहे.
नायर भारतात असल्याचे समजते, असे सरकारी वकिलांनी सांगितले. प्रत्यार्पणासाठी अमेरिकेने भारतीय अधिकाऱ्यांशी संपर्क साधला होता की नाही हे लगेच स्पष्ट झाले नाही.
कंपन्या आणि व्यक्तींवर युनायटेड स्टेट्सची फसवणूक करण्याचा कट रचल्याचा आणि पुलावरील सहा बांधकाम कामगारांच्या मृत्यूस कारणीभूत ठरल्याचा आरोप ठेवण्यात आला होता.
कंपनी आणि नायरवर नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाला खोटी स्टेटमेंट आणि कागदपत्रे पुरवल्याचा आरोप आहे.
बाल्टीमोरमधील अभियंत्यांनी फ्रान्सिस स्कॉट की ब्रिजचे अवशेष साफ करण्यासाठी स्फोटकांचा वापर केला, ज्यामुळे त्यांना महत्त्वपूर्ण शिपिंग चॅनेल पुन्हा उघडण्याच्या एक पाऊल जवळ आले. ऑपरेशन इतके नाजूक कशामुळे झाले, जहाज आणि त्याचे कर्मचारी आठवडे का राहिले आणि अजून कोणती आव्हाने आहेत हे अँड्र्यू चँग स्पष्ट करतात.
दोन सिनर्जी कॉर्पोरेशनवर देखील पॅटापस्को नदीत प्रदूषक सोडल्याबद्दल स्वच्छ पाणी कायदा, तेल प्रदूषण कायदा आणि रिफ्यूज कायद्याचे उल्लंघन केल्याचा आरोप आहे.
तक्रारीनुसार, बाल्टिमोर हार्बर सोडताना डॅलीने चार मिनिटांत दोनदा वीज गेली. सुमारे 1:30 ET वाजता जहाज की ब्रिजच्या सपोर्टिंग कॉलमवर आदळले, अपघातात मृत्यू झालेल्या मेक्सिको, एल साल्वाडोर, होंडुरास आणि ग्वाटेमाला येथे जन्मलेल्या कामगारांसह पुलाचे काही भाग नदीत कोसळले.
न्याय विभागाने सांगितले की प्रतिवादींनी कथितपणे Dali च्या चार जनरेटरपैकी दोन जनरेटरला इंधन पुरवठा करण्यासाठी फ्लशिंग पंपवर अवलंबून होते, परंतु फ्लशिंग पंप ब्लॅकआउट झाल्यानंतर स्वयंचलितपणे रीस्टार्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नव्हते आणि Dali चे जनरेटर इंधनाशिवाय काम करू शकत नाहीत.
तक्रारीत आरोप आहे की जर डॅलीने योग्य इंधन पुरवठा पंप वापरला असता, तर जहाजाला पुलाखाली सुरक्षितपणे नेव्हिगेट करण्यासाठी वेळेत शक्ती मिळाली असती.
नागरी तोडगा नुकताच जाहीर झाला आहे
NTSB द्वारे घडलेल्या घटनेच्या चौकशीतून जारी केलेल्या अंतिम अहवालात असे आढळून आले की दोन इलेक्ट्रिकल ब्लॅकआउट – एक फांदीवरील सैल वायरमुळे आणि दुसरे इंधन पंप समस्येमुळे – पुलावर आदळण्यापूर्वी प्रचंड मालवाहू जहाजावरील नियंत्रण अक्षम झाले.
हा पूल, एक दीर्घकाळ बॉल्टिमोर महत्त्वाची खूण आहे, हा वाहतूक पायाभूत सुविधांचा एक महत्त्वाचा भाग आहे जो ड्रायव्हर्सना डाउनटाउनला सहजपणे बायपास करण्यास अनुमती देतो. मूळ 2.6-किमी स्टील स्पॅन तयार करण्यासाठी पाच वर्षे लागली आणि 1977 मध्ये वाहतुकीसाठी खुला करण्यात आला.
न्याय विभागाने सांगितले की संघर्षामुळे किमान $5 अब्ज नुकसान झाले आणि पर्यावरणाचे महत्त्वपूर्ण नुकसान झाले.
मेरीलँड ॲटर्नी जनरल ऑफिसच्या मते, कोसळण्याची वास्तविक किंमत खूपच जास्त होती. याने बाल्टिमोर बंदरावर शिपिंग बंद केली, हजारो लोकांचे जीवनमान विस्कळीत झाले, आधीच विषम भार सहन करणाऱ्या समुदायांद्वारे रस्ते वाहतूक पुन्हा मार्गी लावली आणि राज्यव्यापी आर्थिक समस्या निर्माण झाल्या.
सिंगापूरस्थित जहाज मालक, मेरीलँड ॲटर्नी जनरल अँथनी ब्राउन यांनी एप्रिलमध्ये जाहीर केले की राज्य, सिनर्जी मरीन आणि ग्रेस ओशन प्रा.
हा अपघात निष्काळजीपणा, गैरव्यवस्थापन आणि समुद्राच्या योग्य नसलेल्या आणि कधीही बंदर सोडू नये अशा जहाजाच्या बेपर्वाईचा परिणाम असल्याचा आरोप खटल्यात करण्यात आला आहे. फिर्यादींमध्ये मरण पावलेल्या सहा बांधकाम कामगारांची कुटुंबे, जहाजाच्या मालवाहू मालाचा मालक आणि आर्थिक नुकसान भरपाईची मागणी करणारे स्थानिक सरकार यांचा समावेश आहे.
सेटलमेंटचे तपशील उघड केले गेले नाहीत आणि केसचे काही भाग अद्याप निराकरण झाले नाहीत.
