नानजिंग, चीन – 2 मार्च, 2026 – 2 मार्च 2026 रोजी चीनच्या जिआंगसू प्रांतातील नानजिंगमधील BYD स्टोअरच्या बाहेर पार्क केलेली नवीन ऊर्जा वाहने.
Cफोटो | भविष्यातील प्रकाशने Getty Images
वर्षाच्या पहिल्या दोन महिन्यांत BYD ने आपल्या देशांतर्गत प्रतिस्पर्ध्यांचा पराभव केला कारण चीनच्या इलेक्ट्रिक वाहन बाजारातील एकूण मागणी मंदावली.
2026 मध्ये जगातील सर्वात मोठ्या इलेक्ट्रिक वाहन निर्मात्याची एकत्रित विक्री मागील वर्षाच्या तुलनेत जवळपास 36% कमी आहे. फेब्रुवारीच्या मध्यभागी दोन आठवड्यांच्या चिनी नववर्षाच्या सुट्टीदरम्यान हंगामी विक्रीतील घसरणीसाठी संख्या समायोजित केली गेली.
चीनच्या इतर EV वाहन निर्मात्यांकडील एकत्रित जानेवारी आणि फेब्रुवारीतील विक्रीचे आकडे साधारणपणे संपूर्ण बोर्डावर होते, ज्यामध्ये Leapmotor आणि Xiaomi या दोन्ही कंपन्यांनी वर्ष-दर-वर्षात लक्षणीय वाढ नोंदवली.
या वर्षी जानेवारी आणि फेब्रुवारीमध्ये लीपमोटरची 60,126 विक्री झाली, जी वर्षभरात 19% वाढली आहे. Xiaomi ने याच कालावधीत 59,000 पेक्षा जास्त युनिट्सची विक्री केली, जी वार्षिक 48% लीप आहे.
Nio आणि Geely’s Zeekr, विशेषतः, CNBC गणनेनुसार, जानेवारी आणि फेब्रुवारीची एकत्रित विक्री अनुक्रमे 77% आणि वर्षभरात जवळपास 84% वाढली.
याउलट, Xpeng ने त्याच्या एकत्रित विक्रीत वर्ष-दर-वर्षातील सर्वात मोठी घट नोंदवली, ऑटोमेकरच्या एकत्रित डिलिव्हरी एकूण 35,267 डिलिव्हरी होत्या, मागील वर्षाच्या तुलनेत जवळपास 42% कमी. ली ऑटोची डिलिव्हरी देखील जवळपास 4% घसरून 54,089 पर्यंत विकली गेली.
चीनचे समतल खेळाचे मैदान
सीझनच्या बाहेर, BYD ची देशांतर्गत विक्रीतील सडपातळ आघाडी चीनच्या EV गेममध्ये समपातळीत घट सुचवते, कारण त्याच्या स्पर्धकांकडून ऑफर ग्राहकांसाठी अधिकाधिक आकर्षक होत आहेत.
“BYD ची आघाडी खरी पण अरुंद आहे… नजीकच्या काळात पूर्ण बदलाची शक्यता नाही, परंतु देशांतर्गत शेअर्सचे आकुंचन ही प्रवासाची दिशा आहे,” लिओन चेंग म्हणाले, व्यवस्थापन सल्लागार फर्म YCP मधील गतिशीलता सराव प्रमुख.
EV जायंटने 2024-2025 मध्ये चीनच्या नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेतील सुमारे 26-34% भाग व्यापला होता, परंतु Geely आणि Leapmotor सारख्या इतर वाहन निर्मात्यांनी BYD च्या मध्य-मार्केटच्या मुख्य भागांवर हल्ला करून जमीन मिळवली आहे, चेंग जोडले.
प्रतिस्पर्धी चायनीज ईव्ही ऑटोमेकर्सनी त्यांच्या ऑफरिंगमध्ये शक्य तितके मूल्य पॅक करून BYD चे वर्चस्व कमी करण्याचा प्रयत्न केला आहे, तरीही स्पर्धात्मक किंमत बिंदू राखून ठेवला आहे – ज्याला हस्तक्षेप म्हणून ओळखले जाते.
Xiaomi ची नवीन YU7 SUV ही जानेवारीमध्ये चीनची सर्वाधिक विकली जाणारी प्रवासी कार होती, जी Tesla च्या मॉडेल Y पेक्षा दुप्पट जास्त विकली गेली. मागील महिन्याच्या तुलनेत नंतरचे सर्वात जास्त विकले जाणारे मॉडेल होते.
याव्यतिरिक्त, 2025 च्या अखेरीस घोषित केलेल्या नवीन ऊर्जा वाहनांवर 5% खरेदी कर पुनर्स्थापित केल्याने नवीन वर्षात BYD साठी “मागणी शून्य” होऊ शकते, कारण कर लागू होण्यापूर्वी ग्राहकांनी त्यांना खरेदी करण्यासाठी गर्दी केली होती, चेंग म्हणाले.
तथापि, “मला वाटते की कंपन्यांसाठी (स्वतःला) वेगळे करणे खूप आव्हानात्मक होत आहे,” असे S&P ग्लोबल मोबिलिटीचे प्रमुख संशोधन विश्लेषक ॲबी टू म्हणाले.
BYD च्या अनेक स्पर्धकांनी उच्च श्रेणीतील लक्झरी सेगमेंटमध्ये स्वत:ला ठामपणे सांगून चीनच्या प्रचंड ईव्ही मार्केटमध्ये स्वत:साठी जागा तयार करण्याचा प्रयत्न केला आहे, तु जोडले.
BYD ने विदेशी बाजारपेठांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर हलवून तीव्र देशांतर्गत स्पर्धेला प्रतिसाद दिला आहे. CNBC गणनेनुसार, फेब्रुवारीमध्ये कंपनीच्या निर्यातीने प्रथमच देशांतर्गत विक्रीला मागे टाकले.
“BYD ची हेज निर्यात आहे – (कंपनीची) परदेशात विक्री 2025 मध्ये प्रथमच 1 दशलक्ष युनिट्सपेक्षा जास्त आहे, एक बफर पूर्णपणे देशांतर्गत प्रतिस्पर्धी जुळू शकत नाही,” चेंग म्हणाले.
देशांतर्गत आघाडीवर, चेंगच्या म्हणण्यानुसार, ग्राहकांना या वर्षाच्या अखेरीस EV जायंटकडून नवीन उत्पादन लॉन्च होण्याची शक्यता आहे, कंपनीच्या नवीन बॅटरीवर लक्ष केंद्रित केले जाईल.
“गेल्या वर्षीच्या मोफत ‘गॉड्स आय’ (प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली वैशिष्ट्य) रोलआउटने किंमत युद्ध सुरू न करता मागणीतील बदल उत्प्रेरित केला. ब्लेड बॅटरी 2.0 आणि द्वितीय-जनरल फ्लॅश चार्जिंगसह लवकरच असेच प्ले अपेक्षित आहे.”
स्वावलंबनासाठी जोर द्या
अनेक वाहन निर्मात्यांच्या विक्रीत वाढ असूनही, चीनचे EV मार्केट अजूनही मंद मागणीने झगडत आहे, कमीत कमी काही प्रमाणात नवीन ऊर्जा वाहनांवर 5% खरेदी कर, पूर्वी पूर्ण 10% करातून सूट दिल्यानंतर.
सिंगापूरच्या नॅशनल युनिव्हर्सिटी ऑफ बिझनेस स्कूलमधील प्रोफेसर लॉरेन्स लोह यांच्या मते, चीनचे नियामक ईव्ही विकत घेण्याचे प्रोत्साहन पुनर्संचयित करण्यासाठी, देशाच्या ईव्ही बाजाराचे “मुद्दाम सामान्यीकरण” करण्याचे संकेत देत आहेत.
अशा हालचाली चीनच्या ऑटोमेकर्समध्ये अधिक स्वावलंबनाला प्रोत्साहन देण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत, लोह म्हणाले.
तथापि, विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की आर्थिक प्रोत्साहनांमधील हा रोलबॅक नवीन ईव्ही खरेदीची मागणी कमी करू शकतो, कारण बाजाराला अपेक्षा आहे की खर्च नेहमी ग्राहकांना द्यावा लागतो.
5% कर, “उदाहरणार्थ, $200,000 किमतीच्या कारवर… अजूनही खरेदी खर्चात $10,000 (जोडलेल्या) सारखा आहे, त्यामुळे… ही विचार करण्यासारखी गोष्ट आहे,” असे S&P ग्लोबल मोबिलिटीचे Tu म्हणाले.
तथापि, काही वाहन निर्मात्यांनी ग्राहकांवरील काही आर्थिक खर्चाची भरपाई करून देशाच्या कमी होत चाललेल्या देशांतर्गत मागणीला चालना देण्याचा प्रयत्न केला आहे, असे Tu पुढे म्हणाले.
चिनी वाहन निर्मात्यांनी ग्राहकांच्या मागणीला चालना देण्यासाठी सर्जनशील वित्तपुरवठा योजनांचा अवलंब केला आहे.
सीएनबीसीने यापूर्वी अहवाल दिला होता की टेस्लाने ग्राहकांना पाच वर्षांचे 0% व्याज कर्ज किंवा सात वर्षांचे “अल्ट्रा-कमी” व्याजदर कर्ज देण्यास सुरुवात केली आहे. Xiaomi ने देखील अशाच प्रकारच्या ऑफरचे अनावरण केले, त्याच्या अधिकृत Weibo खात्यानुसार, सात वर्षांच्या “कमी व्याजाने वित्तपुरवठा” कराराची ऑफर दिली.
