“आम्ही पाहतो की चीनकडून अमेरिकेत आरक्षण 30 %पेक्षा कमी टक्केवारीत रद्द केले गेले आहे. दुसरीकडे, दक्षिणपूर्व आशियातील साठा (कंबोडिया, व्हिएतनाम आणि थायलंड) मध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे,” 300 बेकरमधील जर्मन शिपिंग कंपनी हॅबाग एलिइडचे संचालक नीलझ हॅक ईमेल म्हणाले. कमीतकमी मागणीमुळे दोन शक्तींमध्ये चार्जिंगच्या किंमती कमी होतात: चेनघाई लॉस एंजेलिस रोडवर कमीतकमी दोन आठवडे लागतात, शिपिंग शिपमेंटचे कोसळणे आतापर्यंत 23 % ते 2,683 डॉलर प्रति 40 फूट पर्यंत आहे आणि 10 एप्रिल ते 17 एप्रिल या आठवड्यात, शेवटचा डेटा 5 % होता.
अन्न आणि फर्निचरपासून ते सिमेंट आणि कोळशापर्यंत सुमारे 80 % जागतिक व्यापारासाठी सागरी वाहतूक जबाबदार आहे आणि म्हणूनच कोणत्याही विकाराचे परिणाम आपल्या शरीरात प्रथमच जाणवतात. अमेरिकेने चिनी उत्पादनांवर 145 % दर लागू करणे आणि अमेरिकन वस्तूंसाठी 125 % दरावर आशियाई राक्षसाचा प्रतिसाद कमी बदल नाही. पुरवठा साखळी ही एक अशी यंत्रणा आहे जी असमाधानकारकपणे जगते आणि अनिश्चिततेसह अनिश्चिततेपासून नव्हे. बोटी चार्जिंग विमानापेक्षा खूपच स्वस्त आहे, कारण डाउनलोड करण्याची त्याची क्षमता खूपच मोठी आहे – जगातील सर्वात मोठी, इरिना एमएससी, ट्रान्सपोर्ट 24346 कंटेनर 399.9 मीटर आणि 61 मंगा आहे – परंतु हे देखील हळू आहे, म्हणून काही महिन्यांपूर्वी ऑर्डर दिले जातात जेणेकरून पॅलेसचा धोका नाही. मोठ्या प्रमाणात वापराच्या कालावधीसाठी प्रोलेगोम्नामध्ये हे विशेषतः महत्वाचे आहे, जसे की ख्रिसमसच्या उच्च हंगामात, जेव्हा कोणतीही त्रुटी हजारो कंपन्यांसाठी चांगले वर्ष आणि वाईट दरम्यान फरक करू शकते.
म्हणूनच, जागतिक व्यापारातील अमेरिकन प्रशासनाने काही सर्वात महत्वाच्या शिपिंग कंपन्यांची प्रतिक्रिया दिली आहे या निद्रानाशातील निद्रानाश घटक. 2 एप्रिल रोजी अमेरिकेच्या राष्ट्रपतींच्या घोषणेपूर्वी, डोनाल्ड ट्रम्प आणि त्यांच्या ग्राहकांनी अमेरिकेत आयात कशी वाढविली आणि विनामूल्य पूर्ण उत्पादनाची मक्तेदारी करण्यासाठी अतिरिक्त स्टोरेज क्षमतेची विनंती केली. हे धोरण नंतर जे घडले त्यानुसार योग्य सिद्ध झाले आहे: अपेक्षेपेक्षा जास्त दराचा दर. आता कामाचे अंतर संपले आहे. “भविष्यात, त्यांच्याकडे स्पष्ट दृष्टी येईपर्यंत आम्ही सामान्यत: ग्राहक त्यांच्या स्टॉकच्या पातळीवर थोडे अधिक सावधगिरी बाळगण्याची अपेक्षा करतो,” मर्कच्या स्त्रोतांचे स्पष्टीकरण देतात, ज्यांना जमा साठवण्याच्या मागणीत वाढ दिसून येते, म्हणजेच, ज्या देशांच्या वापराऐवजी वस्तू उद्भवतात त्या आशियाई कारखान्याजवळ. ते म्हणतात: “ग्राहकांना वस्तू कार्यालय पुढे ढकलण्याची इच्छा असेल जेणेकरून त्यांना अधिक निश्चितता मिळेल.”
अमेरिकन इन्व्हेस्टमेंट बँक ऑफ गोल्डमॅन सॅक्सने नुकत्याच जारी केलेल्या अहवालात पुष्टी केली गेली आहे की काही कंपन्या ट्रम्प यांनी दिलेल्या टॅरिफ ट्रूसचा फायदा घेत जवळपासच्या देशांमध्ये चीनला पर्याय शोधत आहेत. “अल्पावधीत, दक्षिणपूर्व आशियातील क्रियाकलाप चीनपासून जेथे क्षमता आहे तेथे उत्पादनाच्या उत्पादनामुळे वसूल होते. 90 -दिवसांच्या निलंबनाच्या परिणामी तातडीने आदेश आहेत.
जर वाटाघाटींमध्ये कोणतीही वेगवान प्रगती झाली नाही तर गोष्टी अधिकच खराब होऊ शकतात. यातून सूट मिळाल्यामुळे आतापर्यंत $ 800 (726 युरो) पेक्षा कमी उत्पादन आयात हे किमान आहेएक छिद्र पद्धतशीरपणे ई -कॉमर्स कंपन्या, विशेषत: चिनी, जसे की तेमू, शीन किंवा अलिबाबा वापरल्या जातात. परंतु अमेरिका हे वैशिष्ट्य 2 मे रोजी संपेल. या बुधवारी, आशियातील सर्वात मोठे हवाई मालवाहतूक विमानांपैकी एक असलेल्या कॅथे पॅसिफिक एअरवेजने असा इशारा दिला की, कॉन्टिनेन्टल आणि अमेरिका यांच्यातील वाढीव कस्टम टॅरिफसह मागणी कमी करण्याची अपेक्षा आहे.
तथापि, हे परिस्थिती हे होईल हे स्पष्ट नाहीः ट्रम्प यांनी बुधवारी सांगितले की, अंतिम व्यापार करार बंद झाल्यास चीनला लागू केलेल्या व्याख्या मोठ्या प्रमाणात सोपी असतील. This means, for Larsen, one of the largest experts in the world in this sector, which is a sudden increase in Chinese pregnancy sizes through two factors: the issuance of many goods that have been kept during the past three weeks, and a quick response to a new season before there is a new season before a new season before a new season before a new season before there is a new season before a new season before a new season before a new season before a new season before a new season before a new season before the season New before a new season नवीन हंगामापूर्वी नवीन हंगामापूर्वी नवीन हंगामाच्या आधी नवीन हंगामाच्या आधी नवीन हंगामाच्या आधी नवीन हंगामापूर्वी नवीन हंगामापूर्वी नवीन हंगामापूर्वी नवीन हंगामापूर्वी. जेन्सेनच्या मते, स्टील वाढविणे आणि क्षमतेची संभाव्य कमतरता या भाषांतर करण्यापूर्वी नवीन हंगाम होण्यापूर्वी नवीन हंगाम होण्यापूर्वी एक नवीन हंगाम आहे. ते म्हणाले, “ही समस्या जगातील कंटेनरची रक्कम नाही तर (तात्पुरती) साइट आहे.
केवळ आशियाई राक्षसच नाही. स्पेनमध्ये, समुद्रातील मालवाहू वाहतूक कंपनी जेसीव्ही शिपिंगचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी carcar कॅल्वो यांच्या म्हणण्यानुसार हे क्षेत्र मोठ्या अस्थिरतेत काम करीत आहे. “बरीच वस्तू पाठविण्याची आणि घोषित वाढीला वाचविण्याच्या व्याख्येची घोषणा करण्यापूर्वी पहिल्या आठवड्यांपासून कंपन्यांना फायदा झाला. परिभाषांच्या अंमलबजावणीनंतर अनेक ऑपरेशन्स रद्द करण्यात आल्या आणि युरोपविरूद्ध उपाय थांबविण्याच्या घोषणेसह काही पुन्हा सुरू झाले आहेत, परंतु काही अजूनही अर्धांगवायू झाले आहेत.
नवीन जहाजांच्या बांधकामामुळे उपलब्ध क्षमता वाढविण्याच्या संदर्भात, चिनी मागणीचा संप स्वस्त चार्जिंग आहे. केपसाठी रोडिओसुद्धा चांगली आशा नाही की लाल समुद्रातील हॉटस्पॉट्स टाळण्यासाठी बर्‍याच सोप्या जहाजे देतात, तर प्रवास आणि इंधनातील खर्चाचा परिणाम वाढविताना शिपिंगच्या किंमतींना प्रोत्साहित करणे पुरेसे आहे. रेखांकन खात्यांनुसार, जन्मानंतर ते %%% कमी आहे, जेव्हा पुरवठा साखळ्यांमध्ये जाममध्ये मागणीचा दोष. तथापि, आपण मागे वळून पाहिले तर ते ऐतिहासिकदृष्ट्या उच्च पातळीवर जातात, साथीच्या रोगाच्या आधीच्या पातळीपेक्षा 54 % जास्त. “कस्टम टॅरिफमध्ये चीन आणि अमेरिका यांच्यातील ऑर्डरचे महत्त्वपूर्ण रद्द करणे समाविष्ट आहे. आम्हाला शिपिंगमध्ये मोठा दबाव दिसण्याची आशा आहे,” जे स्विस बँक यूबीएस विश्लेषण एकत्रित करते.
कंटेनरच्या जगाच्या बाहेर, गडबड देखील आहेत: अमेरिकन परिभाषांमुळे प्रभावित आयात बदलण्यासाठी मध्य पूर्वमध्ये लिक्विफाइड गॅस रिसॉर्ट खरेदी करणारे चिनी प्लास्टिक वनस्पती.
नवीन किंमती
चिंतेची आणखी एक कृती म्हणजे अमेरिकेने चीनमध्ये बांधलेल्या जहाजांवर आणि त्या बंदरात अँकरिंगसाठी त्या देशाच्या स्वाक्षर्‍याच्या मालकीच्या जहाजांवर फी लादण्याचा विचार केला आहे. 14 ऑक्टोबरपर्यंत कोणतेही बदल नसल्यास, त्यांनी दर टन प्रति $ 50 भरणे आवश्यक आहे, पुढील तीन वर्षांत वर्षाकाठी $ 30 ने वाढेल. शहर तज्ञांची अपेक्षा आहे: “आमचा विश्वास आहे की अमेरिकन सागरी बांधकाम उद्योगाचे लक्षणीय पुनरुज्जीवन करण्याचा प्रस्ताव असण्याची शक्यता नाही, तर चीन प्रति -मोजमापांना प्रतिसाद देऊ शकेल.”
या दराचा परिणाम चीनमध्ये देशातून न येणा companies ्या कंपन्यांद्वारे बांधल्या जाणार्‍या जहाजांवरही होईल, जरी ते कमी आहेत (पुढील तीन वर्षांत प्रति टन १ $ डॉलर वाढीसह), परंतु त्यांचा भयानक परिणाम सध्याच्या काळात निकाल देत नाही: एमएससीला फक्त २२,००० कंटेनरच्या क्षेत्रावर सहा जहाजे तयार करण्यासाठी जबरदस्त चिनी जहाजांची किंमत मोजावी लागली आहे.
