गुरुवारी, कमी एअरलाइन्स गुरुवारी एपिडेमिकमधील सर्वात मोठ्या दिवसांपासून स्टॉक मार्केटमधील सर्वात मोठ्या घटनेपासून विट फ्लॅग विझ एअर होल्डिंगमुळे ग्रस्त आहेत, अपेक्षेपेक्षा कमी निकाल प्रकाशित केल्यानंतर आणि कंपनीच्या कमकुवत दृश्यमानतेचा उल्लेख करून यावर्षी बाजारातील आर्थिक दृष्टिकोन प्रदान न करता. लंडनमध्ये साठा 27 % पर्यंत खाली आला, त्यानंतर 20 % वातावरणात टक्केवारीत स्थायिक झाला.
विझने २२5..8 दशलक्ष युरो (२88 दशलक्ष डॉलर्स) चा स्पष्ट नफा मिळविला, जो तिच्या गोलपेक्षा कमी 250 ते 300 दशलक्ष युरो दरम्यान आहे. कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, इंधनाचा अपवाद वगळता शोषणाचा खर्च, सुमारे 19 %, 3.3 अब्ज युरोवर वाढला. पॅनम्युर लिबरम “आश्चर्यकारक” खर्च वाढविण्याविषयी बोलण्याचे विश्लेषण करते.
मार्चच्या शेवटी कंपनीचे 42 विमान जमिनीवर होते आणि विझला प्रथम आर्थिक सेमेस्टर संपल्यावर 34 अवास्तव विमान मिळण्याची आशा होती. प्रॅट आणि व्हिटनी जीटीएफ इंजिनच्या पुनरावलोकनामुळे कंपनीचा परिणाम झाला, ज्याने एअरबसच्या अनेक अनन्य कॉरिडोरवर परिणाम केला आहे. टर्बाइन्स उध्वस्त करून शोधल्या जातात तेव्हा परिस्थितीला जमिनीवर सोडण्यास भाग पाडले जाते आणि हे स्पष्ट आहे की त्याचा परिणाम परिणामांच्या खर्चावर होतो.
पॅनम्युर विश्लेषक गेराल्ड खो म्हणतात की इंधन संबंधित खर्चात वाढ ही “20 %च्या वाढीची क्षमता असलेल्या एअरलाइन्ससाठी निराशाजनक आहे.” ते म्हणाले, “जीटीएफचा अतिशीत प्रभाव हा युनिटच्या खर्चावर दीर्घ प्रभाव आहे,” तो म्हणाला.
तीच कंपनी सूचित करते की विमानाचे तुकडे करणे, ए 320 सीईओ फ्लीट काढून टाकणे आणि विमानतळ खर्च सुधारण्यास उशीर केल्याने उच्च खर्चात योगदान आहे. खरं तर, विश्लेषकांच्या एकमताने अशी अपेक्षा केली की खर्च कमी होईल आणि म्हणूनच उलट अंदाज “गुंतवणूकदारांना” निराश झाला आहे, “अ‍ॅलेक्स एरफिंग, बर्न्स्टाईन विश्लेषक:” प्रगत एअरलाइन्स म्हणून विझची रणनीती पाहता त्याची विजयी युक्ती खर्च नियंत्रणापासून प्राप्त झाली आहे. ” मुख्य कार्यकारी अधिकारी जोझेफ वरादी म्हणाले की, २०२27 हे वर्ष “एक उत्तम निर्णायक वर्ष असेल.” ते म्हणाले की तोपर्यंत इंजिनची समस्या कंपनीला चिन्हांकित करत राहील.
