एमआयटी बॉफिनने द्रव सोडियम आणि हवेचा वापर करून एक मॉडेल इंधन सेल तयार केले आहे जे एक दिवस काम करू शकते आणि कार्बनला त्याच्या दुय्यम उत्पादनांद्वारे कॅप्चर करण्यास मदत करू शकते.
संशयी? आपण क्षमा करू शकता. मॅसेच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी मधील विज्ञानाचे प्राध्यापक, मॅसेच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजीमधील विज्ञानाचे प्राध्यापक, जे मुख्य संशोधकांपैकी एक आहेत, ते कबूल करतात की तो तेथेच दिसत नाही.
आम्ही अशी अपेक्षा करतो की ही एक पूर्णपणे वेडा कल्पना आहे
कियांगने एमआयटी न्यूजला सांगितले की, “लोकांनी ही पूर्णपणे वेडापिसा कल्पना असल्याचे समजावे अशी आमची अपेक्षा आहे. तथापि, मंगळवारी प्रकाशित झालेल्या एका संशोधन पेपरनुसार, टीमने आज ली -आयनच्या लिथियम बॅटरीच्या उर्जा घनतेपेक्षा तीन पट जास्त असलेले मॉडेल इंधन सेल दर्शविले.
पेपर इंधन सेल उत्पादनाप्रमाणे जवळजवळ दाट आहे, परंतु संकल्पना स्वतःच स्पष्ट आहे. लिक्विड सोडियम मेटल इंधन म्हणून कार्य करते, केबिनमध्ये साठवले जाते जे एक दिवस सीलबंद काडतुसेचे स्वरूप घेऊ शकतात. आसपासच्या हवेपासून ऑक्सिजन वाहत असताना, तो सिरेमिक विजेसह विरघळलेल्या सोडियमशी संवाद साधतो, ज्यामुळे विजेचा परिणाम होतो.
काळजीपूर्वक आर्द्रता व्यवस्थापित करून, संशोधक द्रव दुय्यम उत्पादन – सोडियम हायड्रॉक्साईड (एनओओएच) तयार करण्यास सक्षम करतात – जे अधिक सहजपणे काढले जाऊ शकते आणि कार्बन डाय ऑक्साईड कॅप्चर करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते.
येथे गोष्टी खरोखर वेडा झाल्या आहेत.
जर सोडियम हायड्रॉक्साईड हवेत सुरू केले असेल तर, उदाहरणार्थ, ते सोडियम कार्बोनेट तयार करण्यासाठी कार्बन डाय ऑक्साईडशी संवाद साधू शकते. जर ते समुद्रात संपले तर ते पुढे जाऊ शकते आणि बेकिंग सोडा म्हणून ओळखले जाणारे सोडियम बायकार्बोनेट तयार करू शकते, जे समुद्राच्या ids सिडसाठी तयार होण्याची शक्यता आहे.
संशोधक भविष्यातील प्रणालींची कल्पना करतात जे विमान, जहाजे किंवा गाड्या चालवतात. काही परिस्थितींमध्ये, एनओओएचला अटक केली जाऊ शकते आणि औद्योगिक वापरासाठी विकली जाऊ शकते किंवा स्त्रोत कार्बन पकडण्यासाठी ते पसरविले जाऊ शकते. इतर प्रकरणांमध्ये, हे “काढून टाकले जाऊ शकते आणि नैसर्गिकरित्या सहकारी पकडण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते2 तसेच नौदल श्रीमंतांना रद्द करण्यासाठी, “पेपर म्हणतो.
आपल्याकडे असलेली ही काही दाट उर्जा आहे
लिथियम आयन बॅटरी सहसा प्रति किलोग्रॅम एका तासाला 200 ते 300 वॅट्स प्रदान करतात. हे गॅसोलीन उर्जेच्या घनतेच्या जवळ नाही जे प्रति किलोग्रॅम 12 किलोवॅट तासांपेक्षा जास्त आहे किंवा हिरव्या हायड्रोजनच्या तुलनेत आहे, जे अद्याप वजनापेक्षा जास्त आहे.
मॉडेल लिक्विड सोडियम इंधन सेल कच्च्या उर्जेच्या बाबतीत एमआयटीमधून स्पर्धा करत नाही, परंतु ते ली -इओनला मागे टाकते: 1200 डब्ल्यूएच/किलोच्या स्टॅक स्तरावर उर्जेची घनता किंवा आज ईव्ही बॅटरीपेक्षा सुमारे तीन ते चार पट जास्त माहिती देणे.
चियांग म्हणाले की सर्वसाधारणपणे मान्य केलेल्या उर्जा घनतेच्या दृष्टिकोनाची पातळी ही सागरी आणि विमानचालनाची आवश्यकता आहे. रेकॉर्ड ईमेलमध्ये. “परंतु आम्ही अधिक कार किंवा एअरलाइन्स ड्रायव्हिंग कोर्सची चाचणी घेतली नाही.”
हातात आशादायक प्रयोगशाळेच्या निकालांसह, कार्यसंघ विपणनाकडे वळते.
ज्याला ड्रोन आवडतात त्याला इलेक्ट्रिकल एअरक्राफ्ट बॅटरी आवडतात कारण हा तार्किक प्रारंभिक बिंदू आहे
पुढील वर्षात, जवळजवळ विटांच्या आकारात 1000 वॅट्सचा इंधन सेल तयार करण्याची योजना असलेल्या मॅसेच्युसेट्स इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी टेक्नॉलॉजीच्या आत प्रोपेल एरो नावाची एक स्टार्ट -अप कंपनी चालविणारी चीयांग आणि त्याच्या सहका्यांनी चालविली आहे. प्रारंभिक मॉडेलने मोठे ड्रोन चालविणे आणि शेतीसारख्या अनुप्रयोगांच्या संकल्पनेचे पुरावे म्हणून काम करणे अपेक्षित आहे.
“ज्याला ड्रोन आवडतात त्याला इलेक्ट्रिक एअरलाइन्स आवडले पाहिजेत कारण हा तार्किक प्रारंभिक बिंदू आहे,” कियांग म्हणाले. ड्रोन उत्पादक आणि इलेक्ट्रिकल एव्हिएशन इंडस्ट्रीकडून या संघाला यापूर्वीच रस होता हे त्यांनी निदर्शनास आणून दिले.
सहजपणे खरेदी केलेले इंधन, हातात प्रयोगशाळेची रचना आणि स्पष्ट रस्ता नकाशासह, लिक्विड सोडियम खनिज इंधन पेशी आपल्या अपेक्षेपेक्षा कमी होऊ शकतात.
कियांगने आम्हाला सांगितले की, “तंत्रज्ञानाचा विकास आणि उत्पादनात समाविष्ट होण्यास सुमारे years वर्षे लागतील.” आकाश पहा – स्पष्ट नकारात्मक उत्सर्जनासह विमान लवकरच भटकंती होऊ शकते आणि नंतर नाही. ®
