गेटी प्रतिमागेल्या वर्षी डिसेंबरमध्ये विमान अपघातानंतर 175 लोकांना ठार मारल्यानंतर दक्षिण कोरियाच्या सर्व विमानतळांना बर्ड डिटेक्शन कॅमेरे आणि थर्मल इमेजिंग रडार स्थापित करावे लागतील.
रोलआउट 2026 मध्ये होईल.
गेल्या आठवड्यात तपास करणार्‍यांनी सांगितले की त्यांना बोईंग 737-5 विमानात पक्षी संपाचे पुरावे सापडले – दोन्ही विमानांच्या इंजिनवर पंख आणि रक्ताचे डाग सापडले.
अपघाताची तपासणी – दक्षिण कोरियाची माती सर्वात प्राणघातक आहे – तरीही धावपट्टीच्या शेवटी बर्ड स्ट्राइक व्यतिरिक्त एका काँक्रीटच्या संरचनेवर लक्ष केंद्रित केले जाईल, जे आपत्कालीन लँडिंगनंतर विमानात आदळले.
जमीन मंत्रालयाने गुरुवारी एका निवेदनात म्हटले आहे की, दूरच्या पक्ष्यांची प्रारंभिक शोध वाढविण्यासाठी आणि विमानास प्रतिसाद सुधारण्यासाठी सर्व विमानतळांवर बर्ड डिटेक्शन रडार स्थापन केले जाईल. ”
पक्षी शोध रडार पक्ष्यांचा आकार आणि त्यांच्या हालचाली ओळखतो आणि ही माहिती हवाई वाहतूक नियंत्रकांशी संबंधित आहे.
मंत्रालयाने असेही जोडले की सर्व विमानतळ कमीतकमी एका थर्मल इमेजिंग कॅमेर्‍याने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.
सध्या, दक्षिण कोरियामधील केवळ चार विमानतळ थर्मल इमेजिंग कॅमेर्‍याने सुसज्ज आहेत. त्यांच्याकडे कोणत्याही जागेच्या जागी पक्षी ओळख रडार आहे की नाही हे स्पष्ट नाही.
कचर्‍याच्या डंपसारख्या पक्ष्यांना आकर्षित करणार्‍या साइट्सने विमानतळापासून दूर जाणे आवश्यक आहे.
गेल्या महिन्याच्या सुरूवातीस, दक्षिण कोरियाने जाहीर केले की अपघातानंतर चालविलेल्या विमानतळांच्या पुनरावलोकनानंतर सात विमानतळ त्यांच्या धावपट्टी संरक्षण झोनशी जुळवून घेतील.
अपघाताचे कारण अद्याप अज्ञात आहे, परंतु एअरलाइन्स तज्ञांनी यापूर्वी असे म्हटले होते की आपत्कालीन लँडिंगनंतर विमान नष्ट झाल्यास अपघातांची संख्या कमी होऊ शकते.
25 डिसेंबर रोजी अर्थसंकल्पाचे विमान जेजू एअर येथून बँकॉकहून निघाले आणि देशाच्या नै w त्येकडील मुआन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर जात होते.
स्थानिक वेळेच्या सुमारास, पायलट विमानतळाशी संपर्क साधल्यानंतर तीन मिनिटांनंतर, कंट्रोल टॉवर क्रूला “पक्षी क्रियाकलाप” बद्दल काळजी घेण्याचा सल्ला देतो.
08:59 वाजता, पायलटने नोंदवले की विमानाने एका पक्ष्याला धडक दिली आणि वेड्यावर सिग्नल घोषित केले.
त्यानंतर पायलटने उलट दिशेने उतरण्याची परवानगी मागितली, यावेळी लँडिंगरने गीअर -बेली -लँड तैनात केले नाही. हे रनवेट ओलांडले आणि काँक्रीटची रचना फुटल्यानंतर स्फोट झाला, प्राथमिक तपासणी अहवालाचा निर्णय घेण्यात आला.
फ्लाइट डेटा आणि कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरने आपत्तीच्या चार मिनिटांपूर्वी रेकॉर्डिंग थांबवले आहे, त्यानंतर ब्लॅक बॉक्सची तपासणी केली गेली.
बोईंग बी 737-800 विमानात स्थित 179 प्रवासी तीन ते 78 वर्षांचे होते, त्यापैकी बहुतेक 40, 50 आणि 60 च्या दशकात होते. दोन केबिन क्रू सदस्य एकमेव जिवंत होते.
