कार बॅग आहे का? | आर्थिक बाजार

टाइम्स कार कंपन्यांसाठी काम करत नाहीत हे जाणून घेण्यासाठी कारची आवश्यकता नाही. इलेक्ट्रिक कारला आव्हान देणारी आणि टॅरिफ क्रॉसिंग फिरविणे या क्षेत्रातील नकारात्मक घटकांपासून कॉकटेल तयार केली जाते. कार कंपन्यांचे उद्धरण सध्याच्या वातावरणाची कडकपणा प्रतिबिंबित करते आणि ऑटो सेक्टर हे युरोपमधील सर्वात शिक्षा झालेल्या बाजारपेठांपैकी एक आहे, ज्यात स्टेल्लांटिससाठी 30 % पेक्षा जास्त, पोर्शसाठी 26 % आणि रेनॉल्टमध्ये 17 % पेक्षा जास्त भूस्खलन आहे. अमेरिकेत, टॅरिफ टॅरिफ सेंटर जे या क्षेत्राला त्रास देते, जनरल मोटर्स यावर्षी 10 % सोडतात आणि टेस्ला 20 % पेक्षा जास्त बुडतात आणि शेअर बाजाराच्या प्रेरणाशिवाय, ज्याचा अर्थ आता एलोन मस्क आणि डोनाल्ड ट्रम्प यांच्यात मैत्री आहे.

कार उत्पादक विश्लेषकांच्या पसंतीच्या क्षेत्रांमध्ये दिसत नाहीत, जरी असे काही लोक आहेत जे अजूनही आपल्या आवडत्या वारा वाट पाहत असताना स्वस्त असलेल्या कंपन्यांच्या क्षमतेवर विश्वास ठेवत आहेत. जरी कठीण सद्य संदर्भात, फायदेशीर कंपन्या आहेत किंवा कमीतकमी चांगल्या स्थितीत आहेत. मोटारी आता त्यांच्या नियतकालिक मूल्यांच्या मजबूत स्थितीविरूद्ध आहेत, आर्थिक क्षण आणि ग्राहकांच्या मागणीनुसार. व्यावसायिक युद्धामधील जागतिक अर्थव्यवस्था अद्याप अज्ञात असल्याचे दिसते, जे हळूहळू वाढत आहे – जेव्हा परिस्थितीतील आकुंचन नकारात्मक नसते – आणि यात पुढच्या ओळीत कार ड्रायव्हर्स असतात. केवळ फोर्ड प्रमाणेच, किंवा फेरारीसारख्या लक्झरी मार्केटवर लक्ष केंद्रित करणार्‍या केवळ अमेरिकेतच त्यांच्या उत्पादनाचा मोठा भाग बनवणा companies ्या कंपन्यांनी या क्षेत्राला सामोरे जाणा .्या अधिक परीक्षांवर मात केली आहे. अशा प्रकारे, फोर्ड 7 % मध्ये उगवतो आणि इटालियन फेरारी, सुमारे 4 % तयार करते.

“फेरारी ही एकमेव कार आहे जी आम्ही सकारात्मक आहोत. लक्झरी क्षेत्राची मागणी लवचिक नाही आणि आर्थिक चक्रात अगदी प्रतिरोधक आहे आणि फेरारीने अगदी लहान उत्पादन आणि २०२26 च्या आदेशांचे पुस्तक स्पष्ट केले आहे,” बँकेचे विश्लेषक एस्तेर गुटेरेस. त्याच्या मते, स्टॉक मार्केटमध्ये इतर काही क्षेत्र आहेत जे गुंतवणूकदारांना अधिक मूल्यात योगदान देण्यास सक्षम आहेत. रचनात्मकदृष्ट्या इलेक्ट्रिक कार आणि स्वत: ची रुलिंग ड्रायव्हिंग, परिभाषांच्या मागे. बॅकपॅकमध्ये त्याची निश्चित किंमत आहे. “या कंपन्यांकडे मजबूत शिल्लक, विशेषत: युरोपियन कार कंपन्या आहेत हा एक चांगला फायदा आहे.”

बँक ऑफ अमेरिकेत, त्यांच्याकडे युरोपियन ऑटो क्षेत्रासाठी बर्‍यापैकी सकारात्मक दृष्टी आहे. एप्रिलपासून या क्षेत्राला 30 % पर्यंतच्या सिक्युरिटीजच्या दंडामुळे अमेरिकन कंपनीचे युरोपियन कारमध्ये तटस्थ स्थान आहे आणि तटस्थ परिस्थितीत कमीतकमी कालावधीत या क्षेत्रातील संतुलनाच्या अपेक्षांचा समावेश आहे याचा बचाव करतो. तथापि, जगभरातील या उद्योगाच्या संयुक्त मूल्यांकनात, बँक ऑफ अमेरिका येथे, ते देखील चेतावणी देतात की हे क्षेत्र उत्पादनात स्थिरतेच्या क्षणातून जात आहे आणि हे लक्षात ठेवले आहे की अस्थिरता अद्याप अस्तित्त्वात आहे आणि ऑटो व्हॅल्यू साखळीच्या सर्व सदस्यांना प्रभावित करते.

बँकेंटरमध्ये, लक्झरी आणि विपुल ऑर्डर वॉलेटमध्ये तज्ज्ञ करण्यासाठी ते फक्त फेरारीसह सकारात्मक आहेत

स्टँडर्ड अँड गरीब येथे हे स्पष्ट आहे की “ग्लोबल ऑटो सेक्टर अमेरिकन कस्टम टॅरिफमुळे सर्वाधिक प्रभावित आहे.” तो एका मूलभूत परिस्थितीचा विचार करीत आहे ज्यामध्ये पुढील काही वर्षांत अमेरिकेत मोटारी आयात करण्यासाठी 3 मे पासून 25 % दर जतन केला गेला आहे -जे फार्मासिस्ट आणि अर्ध -कंडक्टर यांना देखील लागू होईल -अमेरिकन मातीवर वनस्पती आहेत या कारणास्तव बर्‍याच सांत्वनशिवाय. “अमेरिकेत उत्पादन कारखान्यांची उपस्थिती असूनही सर्व युरोपियन ऑटो उत्पादकांवर परिणाम होईल, कारण त्यापैकी बहुतेकांचे जागतिक उत्पादन आहे, जे मुक्त व्यापार कल्पनेवर आधारित आहे,” ते एस P न्ड पीचा उल्लेख करतात. “युनायटेड स्टेट्सच्या सर्व कार आयातीवरील कस्टम टॅरिफच्या वाढीचा आणि ऑटो पार्ट्स आयातीच्या घटनेचा अमेरिकेतील महत्त्वपूर्ण ऑपरेशनसह वाहन उत्पादकांच्या कमाईवर कोट्यवधी डॉलर्सवर परिणाम होईल,” ते एजन्सीमध्ये जोडतात. परिणामी, व्याख्या लागू केल्याने संपूर्ण कार उत्पादन साखळीवर परिणाम होतो, त्याच्या वेगवेगळ्या अंश असूनही बाजारपेठ त्यांना कसे ओळखावे हे माहित आहे.

“अमेरिकेत जास्त उपस्थिती असलेल्या बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज-बेंझ सारख्या प्रगत उत्पादक स्टेलॅंटिससारख्या निर्यातीच्या आधारे मूळ संघांच्या उत्पादकांच्या परिभाषांच्या परिणामास सामावून घेण्यासाठी तुलनेने चांगल्या स्थितीत आहेत.” स्टेलेंटिस आणि फोक्सवॅगन हे युरोपियन कार उत्पादक आहेत जे अमेरिकेच्या अधिक प्रमाणात उघडकीस आले आहेत आणि पहिल्या तिमाहीत या बाजारात विक्रीच्या महत्त्वपूर्ण कोसळल्यामुळे यापूर्वीच त्यांना त्रास झाला आहे. पहिल्या तिमाहीत जर्मनने 39 % पाहिले आहे, अंशतः ट्रम्पच्या दराच्या परिणामामुळे, परंतु युरोपियन उत्सर्जनाच्या मानकांनुसार. स्टेलेंटिसने उत्तर अमेरिकेत विक्री कमी केली आणि “बाजाराच्या आकारावर संभाव्य परिणाम देण्याच्या अडचणीमुळे” 2025 पर्यंत त्याच्या आर्थिक अपेक्षांच्या निलंबनाची घोषणा केली. एप्रिलमध्ये, एप्रिलमध्ये अमेरिकन राक्षसाने या वर्षाच्या अपेक्षांची घोषणा आणि व्यापार युद्धाच्या अनिश्चिततेपूर्वी वचन दिलेल्या प्रक्रियेत सुधारणा करण्याच्या कार्यक्रमास निलंबित करण्याचा निर्णय घेतला. पहिल्या तिमाहीत, त्याची व्याज 6.6 % कमी झाली.

बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज-बेंझ यांचे स्टेलंटिसपेक्षा अमेरिकेत अधिक उत्पादन आहे, निर्यातीवर अधिक अवलंबून आहे

श्रेणीत, त्यांनी असा आग्रह धरला आहे की या क्षेत्राला सामोरे ज्यांनी या क्षेत्राला सामोरे जावे लागले त्यांच्याविरूद्ध कठीण वारे अद्याप अपरिवर्तित आहेत. “प्रशासनाच्या पथकांना अस्थिर ऑपरेशनल वातावरण आणि स्ट्रक्चरल आव्हानांचा सामना करावा लागतो, जरी मूळ संघातील बहुतेक युरोपियन उत्पादकांना त्यांच्या निरीक्षणे आणि विस्तृत तरलतेसाठी पुराणमतवादी व्यवस्थापनाचा फायदा होतो, जे अल्प आणि मध्यम -मुदतीच्या समस्यांमुळे महत्त्वपूर्ण शॉक शोषक आहेत.” अमेरिकन व्याख्या अधिक त्वरित धोकादायक आहेत, परंतु जबरदस्त चिनी स्पर्धेविरूद्ध नफा सुधारण्यासाठी आणि इलेक्ट्रिक कार किंवा युरोपमध्ये घसरण यासारख्या नवीन आव्हानांना सामोरे जाण्यासाठी हे क्षेत्र अनेक वर्षांपासून संघर्ष करीत आहे. स्पेनमध्ये, मे मध्ये नोंदणीकृत वाहनांचे उत्पादन वार्षिक आधारावर 11.7 % कमी होते आणि धक्क्यांचा पाच -महिन्यांचा धक्का बसतो. या नवीन घटनेचे श्रेय या क्षेत्राचे श्रेय आहे – एप्रिलच्या .4..4 % – फ्रान्स आणि जर्मनीमधील विद्युतीकृत मॉडेल्स आणि कमी मागणीशी जुळवून घेण्यासाठी उत्पादन ओळींमध्ये बदल करणे, जे स्पॅनिश वाहनांसाठी मुख्य निर्यात गंतव्यस्थान आहेत.

आर्थिक अनिश्चिततेच्या संदर्भात आणि बदली दराच्या माफक दराच्या संदर्भात ही विनंती ही मध्यम -मुदतीची समस्या आहे. हा बदली दर ही लय आहे ज्यामध्ये जुन्या वाहने नवीन मॉडेल्सद्वारे बदलली जातात, एकतर ग्राहकांच्या प्राधान्यांमधील बदलांमुळे, कारण ती कालबाह्य आहे किंवा तांत्रिक प्रगती आहे आणि तांत्रिक नाविन्यपूर्णतेमुळे, जसे की इलेक्ट्रिक किंवा सेल्फ -कारचा उदय आणि आर्थिक वातावरणाचा मोठा परिणाम होतो. बँक ऑफ अमेरिकेत, त्यांचा असा अंदाज आहे की ऑटो उद्योगाचे बदलण्याचे दर पुढील चार वर्षांत ऐतिहासिक सरासरी 16 % च्या आसपास राहील, परंतु पुढील दोन वर्षांत ते केवळ 11 % सह सरासरीपेक्षा खूपच कमी असतील असा इशारा देतो. त्यांच्या अंदाजानुसार, ते म्हणाले की टेस्ला, होंडा आणि फोर्ड यांना २०२ until पर्यंत सर्वाधिक बदलण्याचे दर मिळतील, ते १ %% पेक्षा जास्त आहेत, तर टोयोटा आणि निसान १२ % आणि १ %% पातळीवर शेपटीत राहतील.

तथापि, बर्‍याच विश्लेषकांचे एकमत कार ड्रायव्हर्सशी हार मानत नाही. रेनोमध्ये, ज्याने नुकतेच लुका डी मेओचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी आणि कंपनीचे उत्पादन सुधार अभियंता गमावले आहेत, अशा विक्रीच्या कोणत्याही शिफारसी नाहीत. .7 66..7 %विश्लेषकांना खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते आणि .3 33..3 %, एकमताचे काम आणि मूल्यांकन राखताना, .5 56..5 Eur युरोवर, 44 %ची उच्च क्षमता सोडली गेली आहे, त्या सुधारणेनंतर मोठ्या प्रमाणात इटालियन कार्यकारी प्राधिकरण प्राप्त झाले. स्टेलेंटिसमध्ये, बहुसंख्य परिषद ही प्रक्रिया राखून ठेवेल, एकूण 62.9 %, खरेदीच्या शिफारसींच्या 25.7 % आणि 11.4 % विक्रीच्या तुलनेत. दोन वर्षांपूर्वी विक्रीचा सल्ला नसताना, खरेदीच्या टिपा दोन वर्षांपूर्वीच्या 90 % पातळीवरून नाटकीयरित्या कमी केल्या गेल्या.

जर्मन बीएमडब्ल्यूमध्ये, ब्लूमबर्ग एकमताने गोळा केलेला सल्ला खरेदी (.3 48..3 %) आणि त्यांची देखभाल (.9 37..9 %) यांच्यात अधिक संतुलित आहे, अंदाजे १ %% आहे. यावर्षी स्टॉक मार्केटमधील गिटार वादकातून जतन केलेले अमेरिकन फोर्ड एकमताच्या मूल्यांकनानुसार उपस्थित राहण्याची शक्यता न घेता सोडले गेले आहे. एकूण 59.3 % सह बहुसंख्य शिफारस आहे की ती राखणे.