चीनची बॅटरी राक्षस गुरेढोरे जगभरात विस्तारत आहे: येथे हे महत्वाचे का आहे?

जगातील सर्वात मोठे इलेक्ट्रिक व्हेईकल (ईव्ही) आंतरराष्ट्रीय विस्तारात चालू आहे आणि त्याची बॅटरी-सिव्हिंग टेक रोलआउट प्रक्रियेत ईव्ही बाजार हलवू शकते.

चीनचे समकालीन अ‍ॅम्प्रेक्स टेक्नॉलॉजी कंपनी लि. (सीएटीएल) मार्केट शेअर्ससह ईव्ही क्षेत्रातील सुमारे 38%अधिक टिकाऊ वाहतुकीत जागतिक बदलांचा मुख्य खेळाडू आहे. कॅटलच्या ग्राहकांसारख्या जागतिक खेळाडूंमध्ये समाविष्ट आहे टेस्ला, फोक्सवॅगन आणि बीएमडब्ल्यूपाश्चात्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा या दृश्याचे अभिमानी तंत्रज्ञान बरेच चांगले आहे.

ईव्ही उद्योगावर बाह्य प्रभाव असूनही, कंपनीने आज हाँगकाँगमध्ये जगातील सर्वात मोठी प्राथमिक सार्वजनिक ऑफर (आयपीओ) सुरू केली तेव्हा या वर्षाच्या मेपर्यंत बहुतेक रडार उड्डाण केले आहे.

आयपीओने cat१ अब्ज हाँगकाँग डॉलर्स (.2.२ अब्ज डॉलर्स) वाढविले, नंतर कॅट्ल साठा वाढल्यानंतर आणि अतिरिक्त वाटप पर्याय पूर्णपणे लागू झाला.

आयपीओचे अनुसरण येथे कॅटेलच्या कामांमध्ये आहे.

सार्वजनिक प्रस्तावापूर्वी गुरे म्हणाले की, जनतेने उभारलेल्या% ०% निधीमुळे युरोपमध्ये विशेषत: हंगेरीमध्ये त्याचे बांधकाम वाढू शकते.

पहिल्या ऑगस्ट 2022 मध्ये डेब्रॅसेन बॅटरी प्लांट इन्व्हेस्टमेंटमध्ये कंपनीची घोषणा करण्यात आली.

बॅटरी मेकरने यापूर्वीच जर्मनीमध्ये एक संपूर्ण -मालकीचा उत्पादन बेस स्थापित केला आहे, जो प्रथम 2021 मध्ये उघडला गेला. स्पेनमधील संयुक्त उद्यमातून स्पेनमध्ये बॅटरी प्लांट तयार करण्याची योजना देखील जाहीर केली. स्टॅलंटिसद

देशांतर्गत बाजारपेठेतील ऑटो राक्षस बीवायडी आणि किंमत युद्धासह अधिक चिनी ईव्ही कंपन्यांच्या प्रवृत्तीनंतर कॅसेलची जागतिक गुंतवणूक.

गुरुवारी चीनच्या टियांजिन येथील वर्ल्ड इकॉनॉमिक फोरमवर बोलताना कॅटलचे मुख्य उत्पादन अधिकारी नी जून म्हणाले की, बीजिंगच्या हस्तक्षेपाशिवाय क्रूर सवलतीचे युद्ध संपणार नाही.

त्यांनी असेही जोडले की जर एखादा मोठा खेळाडू किंमती कमी करत राहिला तर तो इतर प्रतिस्पर्धी बाजारातून काढून टाकू शकतो आणि त्यास अनन्य बनवू शकतो. कॅसेलच्या जूनने कोणत्याही कंपनीचे नाव दिले नसले तरी कॅसलच्या मुख्य स्पर्धक बीवायडीने मेच्या अखेरीस किंमतींमध्ये घट जाहीर केली आहे.

चीनकडे चीनकडे प्रेरक शक्ती होती, युरोपमधील घट्ट मार्जिन आणि अत्यधिक शक्तीच्या जोरावर, चीन ऑटो इनसाइट्सचे संस्थापक आणि व्यवस्थापकीय संचालक, कंपनीने आधीच “चीनमधील ईव्ही उत्पादकांना घरगुती वाढीच्या संधी मर्यादित ठेवल्या आहेत.”

तथापि, युरोपमधील प्रत्येक गोष्ट सोपी नव्हती. अमेरिकेतील अधिक गंभीर क्रॅकडाऊननंतर ब्लॉकने गेल्या वर्षी मेड-इन-चाइना ईव्हीवर शिस्तीचा दर लावला

ले म्हणाले की, हंगेरी सुविधा कंपनीच्या स्थानिकीकरण योजनेच्या दिशेने आणखी एक प्रमुख पाऊल आहे आणि यामुळे जर्मनी आणि भौगोलिक अनुकूल वातावरणापेक्षा कमी कामगार खर्च होईल.

इंडोनेशियातील एकात्मिक इलेक्ट्रिक वाहन बॅटरी प्रकल्पात केएटीएल देखील सामील आहे. स्थानिक माध्यमांच्या वृत्तानुसार, सरकारी अधिका the ्यांना आशा आहे की मार्च २०२26 मध्ये उत्पादन सुरू होईल, जे आग्नेय आशियातील वाढत्या ईव्ही बाजारात गुरेढोरे सादर केले जाऊ शकते.

फायनान्शियल टाईम्सला नुकत्याच दिलेल्या मुलाखतीत गुरे म्हणाले की, प्रादेशिक बाजारपेठेसाठी महत्त्वपूर्ण पावले उचलू शकतील अशा एका चरणात युरोपमधील बॅटरी-चोरी आणि पुनर्वापर तंत्रज्ञानाचीही योजना आखण्याची योजना आखली गेली होती. अधिक माहितीसाठी सीएनबीसीने सीएटीएलशी संपर्क साधला आहे.

चीनमध्ये लोकप्रिय असताना, आधुनिक बॅटरी-सॅटिंग तंत्रज्ञान अद्याप युरोपमध्ये सुरू झाले नाही. चिनी ईव्ही मेकर आणि बॅटरी-शेड अपवाद आहे. कंपनीने जर्मनी, नेदरलँड्स, नॉर्वे, स्वीडन आणि डेन्मार्कमध्ये 60 बॅटरी स्वॅप स्टेशन सुरू केले आहेत.

दरम्यान, जीप आणि डॉज मेकर स्टेलेंटिस, अलीकडेच, स्पेनच्या 100 फियाट 500 ईव्हीएस, माद्रिदमध्ये अमेरिकन-आधारित भागीदार बनले.

बॅटरी स्वॅप स्टेशन वापरण्याचा अनुभव स्वयंचलित कार वॉश वापराप्रमाणेच मानला जातो. ईव्ही ड्रायव्हर एका समाकलित प्रणालीसह प्लॅटफॉर्मवर कार पार्क करते, जी थकलेल्या बॅटरीला वाहनाच्या तळापासून काढून टाकते आणि त्यास ताज्या, पूर्ण शुल्कासह बदलते. संपूर्ण प्रक्रियेस सुमारे पाच मिनिटे लागतात.

बॅटरी चार्जिंग वकिलांचे म्हणणे आहे की तंत्रज्ञान बर्‍याच समस्या सोडवते, विशेषत: द्रुत चार्जिंग आणि ईव्हीएसच्या व्यापक जाहिरातींमध्ये दीर्घकालीन कामगिरीसाठी.

विश्लेषकांचे म्हणणे आहे की समायोजित करण्याचा आणखी एक मुख्य फायदा म्हणजे कार उत्पादकांची मालकी राखणे, जे वाहनाची प्रारंभिक किंमत कमी करते आणि ओएमएससाठी नियमित कमाई करते.

काही त्रुटींमध्ये तथापि, उच्च प्राथमिक पायाभूत सुविधा खर्च आणि कार निर्मात्यांमध्ये मानकीकरणाचा अभाव यांचा समावेश आहे.

कन्सल्टन्सी फास्टमेटची बॅटरी कच्च्या मटेरियल विश्लेषक कॉनोर वॅट्स म्हणतात की चिनी ओएमएसबरोबर अनेक भागीदारी असलेल्या कॅटल, ग्राहकांच्या बेसमध्ये उत्पादनाच्या प्रमाणित करण्याच्या आवश्यक पातळीची अंमलबजावणी करण्यासाठी चांगली स्थितीत आहे.

“आणि विशेषत: हाँगकाँगच्या यादीतून रोख रकमेच्या आगमनानंतर, युरोपियन बाजारपेठेत पायाभूत सुविधा विकसित करण्याची भांडवल आवश्यक आहे,” वॅट्सने ईमेलद्वारे सीएनबीसीला सांगितले.

ते म्हणाले, “औद्योगिक विकासाच्या विकासात यशस्वी होऊ शकणार्‍या कंपन्यांमधील कॅटलच्या बाजाराच्या स्थानाचा विचार करण्यापेक्षा युरोपियन बॅटरी चांगली नाही,” ते पुढे म्हणाले.

वाहने आणि परिवहन आणि पर्यावरणाला ई-प्रगती करण्यासाठी चेनचे वरिष्ठ संचालक ज्युलिया पॉलिस्कानोवा म्हणतात की बॅटरी-सुचिंग तंत्रज्ञानासाठी युरोपला मोजण्यासाठी मोठ्या कारमेकरांना मानक सेल डिझाइनशी सहमत आहे.

“चार्जिंग स्पेसमधील चार्जिंग स्पेसमध्ये बॅटरी चांगली भर आहे आणि बाजाराच्या काही भागांमध्ये ती समजण्यासारखी आहे … परंतु आमच्या समस्या सोडविण्यासाठी चांदीची गोळी नाही,” पॉलिस्कानोव्हाने सीएनबीसीला फोनवर सांगितले.

ते पुढे म्हणाले, “आम्हाला अजूनही बॅटरीची आवश्यकता आहे आणि आम्हाला त्यांच्यासाठी अद्याप सामग्री आवश्यक आहे, ते बदलले आहेत की ते कायमचे कारमध्ये आहेत की नाही,” ते पुढे म्हणाले.