सान्ता क्लारा वल्लई परिवहन प्राधिकरणाने शुक्रवारी सॅन जोस बर्ट एक्सटेंशनसाठी बोगद्याच्या कंत्राटदाराशी संबंध तोडले आहेत – एक पाऊल जे ट्रान्झिट अधिका officials ्यांचा असा दावा आहे की प्रकल्पाच्या एकूण वेळापत्रकांवर परिणाम होणार नाही.
संचालक मंडळाने एकमताने गाठलेला निर्णय व्हीटीए-ही कंपनी उत्तर सॅन जोसे बेरीशा ट्रान्झिट सेंटर, चार-स्टेशन बार्ट लाइन, उपनगरामध्ये आणि सांता क्लारा यांच्या माध्यमातून सहा मैलांच्या अंतरावर आहे. या उन्हाळ्यात अधिक कल्पनांचा आढावा घेण्याची अपेक्षा असलेल्या प्रकल्पाच्या पुनरावलोकनात आतापर्यंत million 400 दशलक्ष खर्च झाला आहे.
व्हीटीए अधिका officials ्यांनी क्विट शिया ट्रेलर (केएसटी) उत्खनन करण्याची शिफारस केली – या महिन्याच्या सुरूवातीस तीन आंतरराष्ट्रीय बांधकाम एजन्सींमधील संयुक्त उद्यम, या कामाच्या दुसर्‍या टप्प्यात पोहोचण्याच्या असमर्थतेचा संदर्भ.
कराराच्या नोकरीच्या संधींमध्ये एकल बोर बोगदा, स्टेशन प्रवेशद्वार आणि निर्गमन, भूमिगत स्थानके खोदणे आणि बोगदा कंटाळवाणे मशीन गोळा करणे समाविष्ट आहे. पहिला टप्पा डिझाइन आणि पूर्व -कन्स्ट्रक्शनच्या कामासाठी होता, दुसरा भाग प्रकल्पाच्या वास्तविक बांधकामासाठी होता. केएसटीच्या सध्याच्या कराराची किंमत 1,020.3 दशलक्ष डॉलर्स आहे.
-
सोमवार, 28 जून 2021 रोजी कॅलिफोर्नियामधील सॅन जोस, कॅलिफोर्नियामधील न्यू इयर यार्डच्या भविष्यातील साइटसाठी बार्ट सिलिकॉन व्हॅली फेजच्या दुसर्‍या प्रकल्प दौर्‍याच्या वेळी बांधकाम उपकरणे शोधली गेली. (एनएचएटी व्ही. मायर/बे एरिया न्यूज ग्रुप)
1 च्या 4
सोमवार, 28 जून 2021 रोजी कॅलिफोर्नियामधील सॅन जोस, कॅलिफोर्नियामधील न्यू इयर यार्डच्या भविष्यातील साइटसाठी बार्ट सिलिकॉन व्हॅली फेजच्या दुसर्‍या प्रकल्प दौर्‍याच्या वेळी बांधकाम उपकरणे शोधली गेली. (एनएचएटी व्ही. मायर/बे एरिया न्यूज ग्रुप)
विस्तारित
“स्टेजपासून दुसर्‍या स्थानावर जाण्याच्या आमच्या प्रयत्नांमध्ये, आम्ही स्थिर पोहोचलो आहोत की बोगदा प्रकल्प योग्य किंमत असावा आणि आपला जोडीदार केएसटी काय असावा असे आम्हाला वाटत नाही,” आम्हाला वाटते की ते असावे. “
व्हीटीए अधिका officials ्यांनी यापूर्वी सांगितले होते की केएसटीचा अंदाज आहे की त्यांच्याकडे दोनदा बजेट आहे. कंपनीने ही संख्या प्रकाशित केली नाही, परंतु शुक्रवारी एका प्रसिद्धीपत्रकात म्हटले आहे की ही “प्रकल्पाची बजेट मर्यादा लक्षणीय आहे.”
व्हीटीएने यापूर्वीच 10 मोठ्या बोगद्याच्या कंत्राटदारांशी चर्चा केली होती, ज्यांनी असा विश्वास ठेवला की त्यांना बजेटसह अधिक किंमती मिळू शकतात. नवीन कंत्राटदार शोधणे कमीतकमी 18 महिने जोडेल – जरी ते 24 महिन्यांसारखे असू शकते – जेव्हा टनेलिंगचे काम वेळेत सुरू होते. तथापि, अधिका said ्यांनी सांगितले की ते अद्याप 2037 च्या सुरुवातीच्या तारखेच्या मार्गावर आहेत कारण त्यांनी इतर मार्गांनी वेळ वाचवण्यासाठी वेळ योजना आखली होती.
खर्च वाढला आणि वेळ विलंब दीर्घकाळ सॅन जोस बार्ट विस्तारामुळे भारावून गेला आहे. मूळ खर्चाचा अंदाज billion अब्ज डॉलर्सच्या श्रेणीत होता आणि प्रारंभिक उद्घाटन तारीख 2026 साठी निश्चित केली गेली होती. मागील वर्षी, फेडरल ट्रान्झिट अधिका officials ्यांनी पुन्हा खर्चाचा अंदाज वाढविला आहे – एकूण प्रकल्प खर्चासाठी या वेळी $ 600 दशलक्ष $ 12.75 दशलक्ष.
शुक्रवारी बोगद्यात उशीर झाल्यामुळे सॅन जोस कौन्सिलचे सदस्य डेव्हिड कोहेन यांच्यासह काही संचालकांनी प्रकल्पाच्या एकूण वेळापत्रकांबद्दल चिंता व्यक्त केली.
“मी या युक्तिवादाबद्दल थोडासा संशयी आहे कारण आम्ही युक्तिवादाच्या गंभीर मार्गाबद्दल बोलत होतो.” “म्हणून गंभीर मार्गाला उशीर करण्यासाठी आणि नंतर मला सांगा की आम्ही वेळ घालवण्याचे मार्ग शोधणार आहोत, आम्ही आतापर्यंत कसे आलो आहोत याबद्दल मला आश्चर्यचकित करा.”
मॅग्युअर म्हणाले की, बोगदा शेवटी “नियंत्रित आणि बजेट” होता, ते “बांधकामाच्या मार्गावर ओव्हरलॅप करू शकू त्या मार्गाने टक लावून पाहतात.” टेबलवरील खर्च वाचविण्याच्या प्रस्तावांपैकी एक म्हणजे पूर्व आणि पश्चिम दोन्हीकडून एकाच वेळी बोगदा.
सांता क्लारा कौन्सिलचे सदस्य सड्स जैन यांनी विचारले की व्हीटीए आणि केएसटी जवळजवळ एक वर्षांपासून चर्चेत का आहेत, या सूचनेला इतका वेळ का लागला.
“जेव्हा आम्हाला असे सांगितले जात आहे की आमच्या प्रत्येक विलंबासाठी महिन्यात 40 दशलक्ष आहे, तेव्हा ते मला पैसे देत नाही.”
प्रत्युत्तरादाखल, मॅगू म्हणाले की, केएसटीशी संबंध तोडल्यानंतर काय होईल याबद्दल अधिक माहिती घेऊन त्यांना परत यायचे आहे. संयुक्त उपक्रमाने आपले पूर्व -कन्स्ट्रक्शनचे काम सुरू ठेवणे आणि प्रकल्पाची रचना पूर्ण करणे अपेक्षित आहे.
तथापि, एजन्सीने त्याच्या खर्चाचा एक भाग म्हणून विशिष्ट री-डिझाइनकडे पाहिले तेव्हा जैनने केएसटीला स्वत: चे डिझाइन का पूर्ण केले याबद्दल चिंता निर्माण केली, ज्याने 54 फूट-बॅट बोगदा घेतला. काही प्रस्तावित बदल बोगद्याचा आकार बदलतील.
जैन म्हणाले, “जेव्हा आम्ही या प्रकल्पाला वित्तपुरवठा करू शकत नाही, तेव्हा जेव्हा आम्ही या प्रकल्पाला वित्तपुरवठा करू शकत नाही तेव्हा मला शून्य वाटते.”
मॅगू नमूद करतात, “जेव्हा केएसटी दरवाजा उघडत आहे, तेव्हा आपल्याकडे 53 फूट बोगद्यासह पुढे जाण्याची काही शक्यता असल्यास आम्हाला नोकरीचे उत्पादन मिळावे, आम्ही बोली लावू शकतो.”
मूलतः प्रकाशित:
