नवी दिल्ली – गेल्या महिन्याच्या एअर इंडिया प्लेन अपघाताची प्राथमिक तपासणी सल्ला देण्यात आली आहे की विमानाचे इंधन नियंत्रण स्विच बंद केले गेले आहे, इंधन इंजिन उपासमार होत आहेत आणि टेकऑफनंतर इंजिनचा दबाव लगेच खराब झाला आहे.
शनिवारी भारतीय विमान अन्वेषण ब्युरोने जारी केलेल्या अहवालात असे दिसून आले आहे की कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरमध्ये पायलटची सुनावणी झाली आणि विमानाच्या शेवटच्या क्षणी त्याने इंधन का कापले हे दुसर्‍याला विचारले. दुसर्‍या पायलटने उत्तर दिले की त्याने तसे केले नाही.
एअर इंडियाचे फ्लाइट-ए बोईंग 7 787–5 ड्रीमलाइनर -१२, १२ जून रोजी नष्ट झाले आणि वायव्य शहरातील अहमदाबादमधील मैदानावर किमान २० जणांचा मृत्यू झाला. या अपघातात फक्त एकच प्रवासी वाचला, जो भारताच्या सर्वात वाईट विमानातील आपत्तींपैकी एक आहे.
अहवालातील विमानाचे ब्लॅक बॉक्स – हा अहवाल त्याच्या शोधावर आधारित एकत्रित कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डरच्या आधारावर आहे.
काय ब्लॅक बॉक्स आणि ते काय करू शकतात याचे स्पष्टीकरण येथे आहे:
कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर आणि फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर ही एक उपकरणे आहेत जी अन्वेषकांना विमान क्रॅशच्या दिशेने कार्यरत असलेल्या इव्हेंटची पुनर्रचना करण्यास मदत करते.
ते रंगात केशरी असतात, कधीकधी समुद्राच्या खोलीत, त्यांना मलबेमध्ये जाणे सुलभ करण्यासाठी. नॅशनल ट्रान्सपोर्ट प्रोटेक्शन बोर्डाच्या वेबसाइटनुसार ते सहसा विमानाचा शेपटी विभाग स्थापित करतात, ज्याला विमानाचा सर्वात जिवंत भाग मानला जातो.
एनटीएसबी वेबसाइटनुसार, कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर रेडिओ ट्रान्समिशन आणि पायलटच्या आवाजाप्रमाणे आवाज गोळा करतात.
जे घडले त्यावर अवलंबून, तपास करणारे इंजिन ध्वनी, स्टॉल अलर्ट आणि इतर क्लिक आणि पॉपकडे लक्ष देऊ शकतात, असे एनटीएसबीने सांगितले. आणि या शब्दांमधून, तपासक बर्‍याचदा इंजिनची गती आणि काही सिस्टमची अपयश निश्चित करू शकतात.
पायलट आणि क्रू आणि एअर ट्रॅफिक कंट्रोल यांच्यातील संभाषण देखील तपासक ऐकू शकतात. तज्ञ व्हॉईस रेकॉर्डिंगचे एक उत्कृष्ट उतारे तयार करतात, जे एका आठवड्यापर्यंत लागू शकतात.
एनटीएसबीच्या मते, फ्लाइट डेटा रेकॉर्डर विमानाची उंची, एअरस्पेस आणि शीर्षक पाळतो. ही कारणे कमीतकमी 88 पॅरामीटर्स आहेत ज्यांनी नव्याने बांधलेल्या विमानांचे परीक्षण केले पाहिजे.
गजर धूम्रपान करण्यासाठी काहीजण विंग फ्लॅप स्थानापासून एक हजाराहून अधिक इतर वैशिष्ट्ये गोळा करू शकतात. एनटीएसबी म्हणतात की ते गोळा केलेल्या डेटामधून गोळा केलेल्या डेटामधून संगणक अ‍ॅनिमेटेड व्हिडिओ पुनर्रचना तयार करू शकते.
विमानात काय होते ते नोंदविणारे डिव्हाइस तयार करण्यासाठी किमान दोन लोकांना सबमिट केले गेले आहे.
एक फ्रेंच एअरलाइन्स अभियंता फ्रॅनोइस हुसेनोट आहे. युरोपियन एअरलाइन्स एअरबस वेबसाइटनुसार, १ 30 s० च्या दशकात, त्याला फोटोग्राफिक चित्रपटातील विमानाची वेग, उंची आणि इतर पॅरामीटर्स रेकॉर्ड करण्याचा एक मार्ग सापडला.
१ 50 s० च्या दशकात ऑस्ट्रेलियन वैज्ञानिक डेव्हिड वॉरेन कॉकपिट यांनी त्याच्या एपी ऑडिशननुसार व्हॉईस रेकॉर्डरची कल्पना आणली.
वॉरन जगातील धूमकेतू अपघाताचा, जगातील पहिला व्यावसायिक जेटचा शोध घेत होता आणि असा विचार केला होता की कॉकपिटमधील कॉकपिटमधील कॉकपिटमध्ये हे उपयुक्त ठरेल, असे एअरलाइन्स डिफेन्स विभागाने त्याच्या मृत्यूनंतर एका निवेदनात म्हटले आहे.
वॉरेनने In in मध्ये एक नमुना तयार केला आणि तयार केला. तथापि, डिव्हाइस किती मौल्यवान असू शकते हे समजून घेण्यासाठी अधिका officials ्यांनी अनेक वर्षे घेतली आणि जगभरातील व्यावसायिक एअरलाइन्समध्ये ते स्थापित करण्यास सुरवात केली.
काहींनी असे सुचवले आहे की ते हुसेनोटच्या डिव्हाइसवरून काढले गेले आहे कारण त्याने हा चित्रपट वापरला होता आणि “द लाइट एका घट्ट बॉक्समध्ये चालू होता, म्हणून एअरबसच्या मते ‘ब्लॅक बॉक्स’, ज्याचा उल्लेख आहे की तो सोपा शोधण्यासाठी ऑरेंज बॉक्स निवडलेला रंग होता.
स्मिथसोनियन मासिकाने 2019 मध्ये लिहिले की, इतर सिद्धांतांचे बॉक्स काळ्या होतात जेव्हा ते क्रॅशमध्ये पसरतात.
मीडिया या शब्दाचा वापर करून, मासिकाने लिहिले की, “गूढतेच्या गूढतेमुळे, एअर आपत्तीनंतर हे वृत्त आहे.”
