एफएए, बोईंग म्हणतात फॅट एअर इंडिया क्रॅश – रिपोर्टनंतर इंधन स्विच लॉक सुरक्षित आहेत

अमेरिकेच्या फेडरल एव्हिएशन Administration डमिनिस्ट्रेशन (एफएए) आणि बोईंगच्या खासगी नोटीसने जारी केले आहे की गेल्या महिन्यात एअर इंडियाच्या विमानात एअर इंडियाच्या विमानात झालेल्या अपघातानंतर, बोईंग बोईंग 7 787-8 च्या प्राणघातक अपघातानंतर रविवारी इंधन सीयूटीएफ स्विच लॉक सुरक्षित आहेत. 12 जूनच्या अपघातात अहमदाबादच्या मैदानावर 260 लोक ठार झाले आणि 19 पैकी 259 लोक ठार झाले.

न्यूजवीक रविवारी एफएए आणि बोईंगला टिप्पणी देण्यासाठी ईमेलद्वारे पोहोचले.

ते का महत्वाचे आहे

एअर इंडियाच्या एअर इंडियाच्या 12 जून रोजी एअर इंडियाचे विमान क्रॅश पायलट त्रुटी किंवा यांत्रिक अपयशामुळे होते की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी तपास करणार्‍यांनी काम केले तेव्हा हा ताजा विकास झाला.

सुरुवातीच्या चौकशीत असे दिसून आले आहे की दोन्ही इंजिन इंधन स्विच अहमदाबादमधून अहमदाबाद नंतर लवकरच “कॅफफ” उलट करतात;

काय माहित आहे

July जुलै रोजी, सिव्हिल एव्हिएशन ऑथॉरिटीला एफएएने पाठविलेले हवाईवर्गीय लक्षात आले की इंधन नियंत्रण स्विचचे लॉकिंग डिझाइन अनेक बोईंग मॉडेल्ससारखेच आहे, परंतु एजन्सी या विषयाला “असुरक्षित स्थिती” म्हणून मानत नाही, ज्यास रॉयटर्सच्या अनुषंगाने एअरवर्थन दस्तऐवज आवश्यक आहे.

भारताच्या एव्हिएशन अपघात तपासणी ब्युरोने (एएआयबी) शोधून काढले आहे की इंधन स्विच कट -ऑफ स्थितीत गेले आहेत – सहसा लँडिंगनंतर एक पाऊल – विमान फक्त 50 सेकंदांहून अधिक काळ 625 चरबीपर्यंत वाढते. कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरने एका पायलटला दुसर्‍यास विचारले, त्याने इंधन का कापले, एका सहकार्याने उत्तर दिले की तो नाही. स्विचेस एका सेकंदात वरच्या बाजूला वळतात, जवळजवळ एक वेळ आणि नंतर दुसरे स्वहस्ते हस्तांतरण.

सूत्रांनी रॉयटर्सला सांगितले आहे की बोईंग कारकीर्दीला नुकत्याच झालेल्या मल्टी-ऑपरेटर संदेशात एफएएच्या स्थानाचा आढावा घेण्यात आला आहे. तथापि, 2018 च्या एफएए सल्लागाराने प्राथमिक अहवालात उद्धृत केले ज्याने प्रस्तावित केले परंतु ऑर्डर केली नाही, लॉकिंग यंत्रणेची तपासणी – ज्यांना एअर इंडिया करण्याची आवश्यकता नव्हती.

दोन्ही इंधन स्विच रन स्थितीत आढळले आहेत की दोन्ही इंजिन क्रश होण्यापूर्वी आराम करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. कमांडिंग पायलट, सुमित सरवाल (1,) मध्ये 5,634 तासांचा अनुभव होता, तर को-पायलट क्लाइव्ह कुंडर (12) 5 तास होता. यूएस नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाने (एनटीएसबी) म्हटले आहे की बोईंग 7 787 जेट इंजिनकडे जेट इंजिनच्या ऑपरेटर किंवा उत्पादकांच्या उद्देशाने अहवालात प्रस्तावित पावले नाहीत.

दरम्यान, एअर इंडिया एक्सप्रेसने युरोपियन युनियन एव्हिएशन एजन्सीने केलेल्या तपासणीस सामोरे जावे लागले आहे जेव्हा रॉयटर्सने सांगितले की करिअर एअरबसने 320 इंजिनवर इंजिनचे भाग वेळेवर बदलण्याच्या आणि संमती दर्शविण्यासाठी खोट्या नोंदी बदलण्याच्या सूचनांचे पालन केले नाही.

लोक काय म्हणत आहेत

यूएस एअरलाइन्स जॉन नॅन्स एनबीसी न्यूज सांगते: “कोणत्याही अनुभवी पायलटसाठी, आपण हे (स्विच) बंद केले तर माझ्या मनात काहीच प्रश्न पडत नाही, जर माझ्या मनात काय घडेल, मग ते कोणत्याही प्रकारचे भावनिक थकवा आहे की हे हेतूपूर्ण होते?”

शनिवारी निवेदनात बोईंगः “आमचे विचार एअर इंडिया फ्लाइट १1१ बोर्डावरील प्रवाशाच्या आणि क्रूच्या प्रियजनांबरोबर तसेच अहमदाबादच्या मैदानावर पीडित असलेल्या प्रत्येकासह राहिले आहेत. आम्ही आमच्या ग्राहकांची चौकशी व पाठिंबा देत आहोत.”

एअर इंडियाने शनिवारी दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे: “एअर इंडिया कुटुंब आणि एआय 171 अपघाताने पीडितांशी एकता …. आम्ही एएआयबीने प्रकाशित केलेल्या प्रारंभिक अहवालाची पावती स्वीकारतो.”

कंपनी पुढे म्हणाली: “एअर इंडिया नियामकांसह भागधारकांशी जवळून काम करत आहे.

त्यानंतर

तपास कार्यसंघ भागधारकांच्या अतिरिक्त पुरावे, रेकॉर्ड आणि माहितीचे पुनरावलोकन करणे सुरू ठेवेल.

या वर्षाच्या अखेरीस पुढील तपशीलवार अहवाल अपेक्षित आहे, जो पायलट त्रुटी, यांत्रिक अपयश किंवा इतर घटकांच्या परिणामी क्रॅश झाला आहे की नाही याबद्दल अधिक स्पष्ट उत्तर प्रदान करू शकते.