नवीन तंत्रज्ञानासह अस्वस्थ ट्रकचे संबंध

दोन दशकांहून अधिक वेळा ट्रक वाहतुकीत जेएईआरईडीने प्रथमच ग्रामीण संगीत स्टार, द क्लाउड्स, अ‍ॅम्पेअर आणि स्टेजवर इतर उपकरणांसह दौर्‍यावर जाण्याची अपेक्षा केली जात नव्हती.

“हे नुकतेच घडले आहे, योग्य जागा, योग्य वेळ.”

“मी दीड महिन्यात 5,000,००० मैल केले आहेत, परंतु यावर्षी खूप आराम आहे.”

परंतु न्यू जर्सी, न्यूयॉर्क, टोरोंटो आणि नाफेविले मधील ऑफरमध्ये ड्रायव्हिंग दरम्यान सुट्टीच्या कालावधीत, जारेड अधिक काम सुरक्षित करण्यासाठी त्याच्या केबिन – लॅपटॉप, टॅब्लेट संगणक आणि दोन स्मार्टफोनमध्ये एकाधिक पडदे स्कॅन करेल. नवीन तंत्रज्ञानाद्वारे सर्व काही शक्य आहे.

तो स्पष्ट करतो की जेव्हा तो फळ आणि वाइनची वाहतूक करीत होता तेव्हा तो त्याच्या कारकीर्दीपासून दूर एक जग आहे.

“पुन्हा एक दिवस, जर आपण रस्त्यावर असाल आणि आपण ज्या लोकांना काम केले त्या लोकांना कॉल करण्यास सुरवात केली असेल आणि मग आपल्याकडे एक क्लब असेल.

“आज, आपण फक्त आपले डिव्हाइस चालवित आहात आणि संभाव्य कार्याद्वारे तपासा. सर्व काही डिजिटल आहे आणि त्यांचे पगार त्वरित प्राप्त करतात. कार्य करणे अधिक चांगले आहे.”

हा बदल “उबेरिज्ड” प्लॅटफॉर्मद्वारे चालविला गेला, जेथे ट्रक ड्रायव्हर्स ज्या कंपन्यांना वाहतूक करणे आवश्यक आहे अशा कंपन्यांसह डिजिटल आहेत. राइड हेलिंग अ‍ॅपच्या समानतेमुळे हा वाक्यांश तयार केला गेला.

जारेड सहमत आहे की यामुळे गोष्टी अधिक सुलभ केल्या आहेत, परंतु ट्रक चालक म्हणतो की यामुळे वेतनात घट झाली आहे.

“कोव्हिड दरम्यान, सरासरी प्रति मैल $ 3 (2.24 पौंड) आणि आज टोरोंटो ते लॉस एंजेलिस पर्यंतच्या काही भारांवर किंवा प्रति मैल $ 1.10 होते.”

ते म्हणतात की, इंधनाची वाढती किंमत.

कॅनडामध्ये, शिपिंगसाठी बाजाराचे डिजिटलायझेशन करण्यासाठी उबर चार्जिंगसह आठ मुख्य प्लॅटफॉर्म दिसू लागले.

टॅक्सी अर्जाप्रमाणेच, त्यांना लहान खेळाडूंनी नियंत्रित केलेल्या तुकड्यांच्या बाजाराचा फायदा होतो, २०२23 च्या आकडेवारीवरून असे दिसून येते की कॅनडामधील प्रत्येक १० ट्रक आणि शिपिंग कंपन्यांपैकी आठ हून अधिक लोक पाचपेक्षा कमी लोक काम करतात.

बीबीसीच्या टीमर्स्ट्स कॅनडा टीमचे ख्रिस्तोफर मोनेट यांनी कॅनेडियन सिंडिकेटला सांगितले की, ट्रक ड्रायव्हर्ससह १,000०,००० हून अधिक सदस्यांचे प्रतिनिधित्व करते, “” ट्रक ट्रान्सपोर्ट सेक्टर “चे स्पष्टीकरण देण्यासाठी केलेल्या प्रयत्नांबद्दल खोल चिंता आहे.

“गेल्या 25 वर्षांमध्ये कॅनडामधील वेतन मोठ्या प्रमाणात स्थिर राहिले आहे आणि कामाची उदय ही पक्षांसारखी आहे आणि गोष्टी आणखी वाईट करण्यासाठी आहेत,” असे पुढे म्हणाले की, “सर्वात मोठ्या परिवहन कंपन्या, जे बहुतेकदा सुरक्षितता, प्रशिक्षण आणि धोक्यात असलेल्या कामकाजाच्या परिस्थितीत जबाबदारीने कार्य करतात.”

“ट्रक चालकांना दुसर्‍या अनुप्रयोगाची आवश्यकता नाही. आम्हाला मजबूत संरक्षण आणि अधिक सन्मानाची आवश्यकता आहे.”

विचारले असता, उबर चार्जिंगने वेतन आणि किंमतींच्या मुद्दय़ावर थेट लक्ष दिले नाही.

त्याऐवजी, प्रवक्त्याने सांगितले: “लवचिकता, पारदर्शकता आणि निवड थेट आमच्या व्यासपीठावर तयार केली गेली आहे.

“परिवहन कंपन्या कॉरिडॉर, उपकरणे, वस्तू, वस्तू आणि वेळापत्रक यासारख्या त्यांच्या पसंतीच्या आधारे भार शोधू शकतात किंवा ते त्वरित सूचीबद्ध किंमतीवर आहेत किंवा त्यांच्या गरजा चांगल्या प्रकारे सुसंगत आहेत अशी सरासरी ऑफर देतात.

ट्रक परिवहन उद्योगात, कॉरिडॉर नियमित प्रवासी रस्त्याचा संदर्भ देते.

प्रवक्त्याने सांगितले: “आमचे व्यासपीठ वास्तविक वेळेत मार्केट डेटा आणि अ‍ॅम्नेस्टी इंटरनॅशनलमध्ये कार्यरत असलेल्या शिफारशींचा वापर ट्रान्सपोर्ट कंपन्यांना रस्त्यावर जास्तीत जास्त वेळ घालविण्यात मदत करण्यासाठी वापरते,” प्रवक्त्याने सांगितले.

कॅनडामधील डिजिटल ट्रक ट्रान्सपोर्ट सर्व्हिसेसचा विचार केला तर व्हँकुव्हर सर्वात मोठ्या खेळाडूंमध्ये मानला जातो.

सह -फॉन्डर, एरिक पिकाट, मला विशाल शहर बंदराकडे दुर्लक्ष करून एका बिंदूवर भेटतो, जेथे उंच -केशरी क्रेन बर्फाने झाकलेल्या पर्वतांच्या पार्श्वभूमीवर चमकदार रंगाचे कंटेनर फिरतात.

२०१ 2014 मध्ये जेव्हा कंपनी सुरू झाली तेव्हा कॅनेडियन कंपन्यांसाठी ट्रक परिवहन अनुप्रयोग नव्हते.

ड्रायव्हर्स आणि ग्राहकांनी विकसित केलेली सेवा 20 अब्ज नियमित मार्ग शोधण्यास परवानगी देते, जे ते म्हणतात की ते “पाच किंवा 10 सेकंद” मध्ये केले जाऊ शकतात.

हे सूचित करते की, इतर प्लॅटफॉर्मच्या विपरीत, शिररेटा किंमती निर्दिष्ट करत नाही.

“शिरिजेट्रा येथे, परिवहन कंपन्यांनी स्वत: ची किंमत निश्चित केली आहे. आम्ही त्यांना विचारतो की प्रत्येक लेनमध्ये ते काय चांगले आणि फायदेशीर असावेत आणि त्यांनी किंमत दिली.”

श्री. पिकेटेट म्हणतात की ही सेवा ट्रक वाहतुकीसाठी उपयुक्त होती. सेवा एकसारख्या होण्यापूर्वी, शिररेटाच्या अध्यक्षांनी स्पष्ट केलेल्या “पेंढाच्या ढिगा .्यात सुई शोधणे” यासारख्या काम किंवा अगदी उत्तम मार्ग शोधणे होते.

ते म्हणतात: “परिवहन कंपन्या सेवेबद्दल शिररेटाच्या विश्वासार्ह मागणीचे खरोखर कौतुक करतात, जे दरवर्षी सतत वाढत जाते, कोव्हिडच्या माध्यमातून, त्यानंतर महागाई आणि सध्याच्या शिपिंग मंदी, शिपिंगच्या मध्यभागी सर्वात मोठे मालवाहतूक आहे.”

जटिल आरक्षणास गती देण्यासाठी कंपनी आता कृत्रिम बुद्धिमत्ता विकसित करीत आहे: “जोरात आणि अराजक दस्तऐवजांमध्ये संशोधन, अचूक आणि विसंगत मुद्रित नियम – गहाळ कागदाची कामे, अनपेक्षित शुल्क किंवा वितरणापासून मुक्त होऊ शकणार्‍या मार्गदर्शनाची समस्या यासारख्या गोष्टी.”

श्री. पिकेटेट देखील पूर्णपणे स्वयंचलित चार्जिंग निर्मात्याचे “40 वर्षांचे” होते, जिथे कृत्रिम बुद्धिमत्ता जागतिक शिपिंग नियंत्रित करेल.

“कमी क्षमतेसह नेटवर्कसाठी स्वयंचलितपणे वस्तू सेट करा आणि प्रवास करताना संपूर्ण पारदर्शकता, ट्रॅकिंग आणि व्यापार करण्यास अनुमती देते.”

डिजिटल ट्रक परिवहन सेवा जगभरात कार्यरत आहेत.

केनिया रस्त्यावर शिपिंगवर जास्त अवलंबून आहे, तसेच नवीन तंत्रज्ञान स्वीकारले.

आफ्रिकेतील सर्वात मोठे डिजिटल चार्जिंग प्लॅटफॉर्मचे सह-संस्थापक जीन-क्लॉड होमाव म्हणाले, “अंतर्गत शिपिंगपैकी 75 % पेक्षा जास्त अंतर्गत शिपिंग रस्त्यावर हस्तांतरित केली जाते आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये उपलब्ध वाहतुकीचा एकमेव मार्ग आहे.”

२०१ 2016 मध्ये लॉन्च झाल्यापासून लोरीने २०,००० ट्रक वाढले आहेत. तिच्याकडे कोणतीही वाहने नाहीत परंतु ट्रक निष्क्रियता उभी राहणार नाहीत किंवा रिकाम्या घरी परत येणार नाहीत याची खात्री करण्याच्या प्रयत्नात ती डिजिटलपणे चालवतात.

त्यावेळी ते म्हणतात: “मोम्बासा ते कम्पाला, युगांडासारखे काही मार्ग आहेत, जिथे आम्ही संपूर्ण ट्रकच्या लोडची किंमत पडलेल्या बर्‍याच ट्रक डाउनलोड केल्या आहेत.”

जर ट्रक ड्रायव्हर्सना असे काम सापडले असेल ज्यासाठी चार्जिंगशिवाय कमी ड्रायव्हिंगची आवश्यकता असेल तर त्यांनी कमी इंधन वापरावे.

कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जन (सीओ 2) मध्ये उद्योगातील योगदान कमी करण्यात हे उपयुक्त ठरू शकते.

2022 च्या मॅककिन्से अहवालाशी संबंधित व्यापारात ट्रकची वाहतूक कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जनाच्या निम्म्याहून अधिक आहे.

श्री. पिकेटाला खात्री आहे की तंत्रज्ञान समान आहे, उत्तर.

“हे उर्जा कार्यक्षमतेपेक्षा बरेच काही आहे आणि खर्च -अधिक कार्यक्षम आहे.”

कृत्रिम बुद्धिमत्तेचा एक प्रकार ड्रायव्हर्सला काम शोधण्यात मदत करू शकेल, परंतु एक दिवस, एक दिवस, ते त्यांना कामावरुन बाहेर काढू शकतात.

एप्रिलमध्ये, एक ड्रायव्हर -फ्री कमर्शियल ट्रक प्रथमच अमेरिकन महामार्गावर गेला, जो युनायटेड स्टेट्स -आधारित तंत्रज्ञान कंपनीने चालविला आहे.

चीनमध्ये ड्रायव्हरविना ट्रकचे फ्लीट्स सध्या देशभरात चाचणी घेण्यावर काम करत आहेत.

“तंत्रज्ञान अस्तित्त्वात आहे”, श्री पिसेटेट एका वेशातून स्पष्ट करतात. “फक्त जर आम्हाला खात्री असेल की ते रस्त्यावर सोडले गेले आहे. हे स्पष्ट आहे की रस्त्यावर आणि लाल टेपमध्ये नोकरशाही अडथळे आहेत.”

ट्रक ड्रायव्हर जारेडसाठी, चार्जिंग अद्याप एक दूरची संभाव्यता आहे.

“ही वाहतूक शेकडो वर्षांपासून उपस्थित आहे. स्वत: च्या ड्रायव्हिंग ट्रकची चिंता असलेल्या लोकांसह हे संपणार नाही, हे लवकरच होणार नाही.”