चिनी ईव्ही कंपन्या त्यांच्या होम टर्फवर युरोपियन ऑटोमेकर्सशी लढा देतात

या आठवड्यात जर्मनीने जगातील सर्वात मोठ्या ऑटो शोमध्ये यजमान खेळले – परंतु युरोपमधील वाहन उद्योगाच्या मध्यभागी त्यांच्या घराच्या या प्रदेशातील काही मोठ्या ब्रँडवर मात करण्यासाठी चिनी इलेक्ट्रिक कार कंपन्या आहेत.

म्यूनिचमधील आयएए मोबिलिटी कॉन्फरन्सने त्यांच्या नवीनतम कार आणि तंत्रज्ञान दर्शविणार्‍या प्रचंड स्टँड असलेल्या कंपन्यांनी परिपूर्ण होते. चिनी इलेक्ट्रॉनिक कार कंपन्या या सर्वात मोठ्या प्रदर्शनांपैकी चीनमधून वाढविण्याच्या त्यांच्या महत्वाकांक्षा अधोरेखित करतात.

युरोप आशियाई कंपन्यांचे केंद्र बनले आहे. हे एक बाजार आहे जेथे पारंपारिक ऑटोमॅकर्स इलेक्ट्रॉनिक वाहनांच्या विकासात मागे पडताना दिसू शकतात, अगदी त्या नवीन कार चढतात. त्याच वेळी, टेस्लाजे इतक्या दिवसांपासून इलेक्ट्रिक व्हेईकल मार्केटचे नेते म्हणून पाहिले गेले आहे, या प्रदेशातील विक्री कमी झाली आहे.

युरोपियन युनियनमधील चिनी ईव्ही उत्पादकांना दरांचा सामना करावा लागला असूनही, जगातील दुसर्‍या क्रमांकाच्या अर्थव्यवस्थेतील खेळाडूंनी आक्रमक विक्री आणि विस्ताराचे लक्ष्य निश्चित करून स्पर्धेच्या उतारांना प्रतिसाद दिला आहे.

“जागतिक विस्तारांची सध्याची वाढ आमच्या अपेक्षेपेक्षा वेगवान आहे,” तो त्याचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी झियाओपांग आहे विस्तार या आठवड्यात एका मुलाखतीत सीएनबीसीला माहिती दिली.

आयएए शोमध्ये सीएनबीसीशी बोलणार्‍या चिनी कारमेकरांनी त्यांच्या महत्वाकांक्षी विस्तार योजना दर्शविल्या आहेत.

कालबाह्य त्याने एका मुलाखतीत सांगितले की कंपनी पुढील वर्षी युरोपमध्ये आपली मोठ्या प्रमाणात बाजारपेठ मोना मालिका सुरू करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. चीनमध्ये, मोना कार एक्सपेन्सच्या केवळ 17,000 डॉलर्सच्या समतुल्यतेपासून सुरू होतात. ते युरोपमध्ये आणल्यास काही गंभीर किंमतीच्या स्पर्धा जोडल्या जातील.

दरम्यान, गुआंगझो ऑटोमोबाईल ग्रुप (जीएसी) युरोपमधील विक्रीची वेगवान वाढ पहात आहे. जीएसी आंतरराष्ट्रीय अध्यक्ष वेई हिगांग यांनी सीएनबीसीला सांगितले की यावर्षी युरोपमध्ये सुमारे 5 मोटारी आणि २०२27 पर्यंत कमीतकमी units युनिट्सची विक्री करण्याचे उद्दीष्ट कंपनीने केले आहे. जीएसीने दोन ईव्ही – आयन व्ही आणि आयन यूटी – युरोप आणण्याची योजनाही जाहीर केली आहे. लिपस्टोर त्यांच्या स्वत: च्या स्थानासह उपस्थित होते.

चीनी खेळाडूंनी युरोपमध्ये लवकर रस्ते बनवल्याची चिन्हे आहेत. जॅटो डायनेमिक्सच्या मते, युरोपमधील चिनी कार ब्रँडचा बाजारातील हिस्सा याच कालावधीच्या तुलनेत वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत जवळजवळ दुप्पट झाला आहे, जरी तो जॉर्टोच्या गतिशीलतेनुसार 5%पेक्षा कमी आहे.

“आयएए गतिशीलतेमध्ये चिनी इलेक्ट्रिक वाहने (ईव्ही) उत्पादकांची महत्त्वपूर्ण उपस्थिती युरोपियन बाजारावरील त्यांची वाढती महत्वाकांक्षा आणि आत्मविश्वास दर्शविते,” काउंटरपॉईंट रिसर्चचे वरिष्ठ विश्लेषक मुरताझा अली यांनी सीएनबीसीला सांगितले.

बर्‍याच चिनी कार कंपन्यांनी स्वत: ला तंत्रज्ञान कंपनी म्हणून स्थापित केले आहे, जसे की टेस्ला आणि त्यांच्या कारने त्यास हायलाइट केले आहे.

बर्‍याच इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये चतुर इंटरफेस आणि व्हॉईस सहाय्यकांनी सुसज्ज मोठे पडदे असतात. आणि खरेदीदारांना मोहित करण्यासाठी काही कंपन्यांनी अतिरिक्त गॅझेट समाविष्ट केले आहेत.

उदाहरणार्थ, जीएसी on न व्हीने रेफ्रिजरेटरसह रेफ्रिजरेटरचा भाग म्हणून मसाज फंक्शन तयार केले आहे.

हा एक मार्ग आहे की चिनी खेळाडूंनी लेगसी ब्रँडपासून स्वत: ला वेगळे करण्याचा प्रयत्न केला.

“चिनी ऑटोमेकर यशाची शक्यता मजबूत आहे, विशेषत: बॅटरी तंत्रज्ञान आणि उत्पादन स्केलच्या दिशेने त्यांच्या कडा,” काउंटरपॉईंटचे अली म्हणाले.

लेगसी कारमेकरांना आयएएमध्ये स्वतःचे स्नायू लवचिक बनवायचे होते व्होल्काबीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज शोमधील सर्वात मोठ्या स्टँडमध्ये आहेत. मर्सिडीज इव्हेंटच्या समोरच्या प्रवेशद्वारामध्ये विशेषत: जाहिराती प्रदर्शित केल्या गेल्या.

बीएमडब्ल्यूच्या सो -कॉल केलेल्या “सुपरब्रेन आर्किटेक्चर” शी बोलताना चिनी खेळाडूंप्रमाणेच तंत्रज्ञानावर एक मोठे लक्ष होते, जे हार्डवेअरला मध्यवर्ती संगणक प्रणालीसह बदलते. इव्हेंटमध्ये आयएक्स 3 ची ओळख करुन देणारी बीएमडब्ल्यू आणि चिपमेकर क्वालकॉम सपोर्ट ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअरने देखील जाहीर केले की दोन्ही कंपन्या सह -सहन केल्या गेल्या आहेत.

फोक्सवॅगन आणि फ्रेंच ऑटो फार्म रेनॉल्टनेही काही नवीन इलेक्ट्रॉनिक कार दर्शविल्या.

उत्पादन ब्लीट्जची पर्वा न करता, अद्यापही चिंता आहे की युरोपियन कंपन्या वेगाने वेगाने जात नाहीत. बीएमडब्ल्यूचा नवीन आयएक्स 3 इलेक्ट्रॉनिक वाहन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्याने दोन वर्षांपूर्वी पदार्पण केले. दरम्यान, चिनी ईव्ही उत्पादक नवीन मॉडेल्स आणण्यासाठी आणि लाँच करण्यास द्रुत होते.

“वारसा रचना आणि वाढीच्या आश्वासनामुळे एक मजबूत ईव्ही इकोसिस्टम तयार करण्याची आणि उचलण्याची कार्यक्षमता कमी झाली आणि वेगवान प्रतिस्पर्धी प्रतिस्पर्धी मागे राहिले,” सांता क्लारा विद्यापीठाच्या लेव्ही स्कूल ऑफ बिझिनेसचे प्राध्यापक टॅमी मॅडसेन यांनी बीएमडब्ल्यूबद्दल सांगितले.

जरी युरोपियन ऑटोसचा एक शक्तिशाली ब्रँड इतिहास आहे आणि त्यांच्या सीईओंनी सीएनबीसीला दिलेल्या मुलाखतीत या आठवड्यात या आठवड्यात स्पर्धेचे ओळखले आणि त्याचे स्वागत केले आहे, चिनी सोडले नाही.

“युरोपमधील ऑटोमेकर्स अजूनही महत्त्वपूर्ण ब्रँडचे मूल्य आणि वारसा ठेवतात. त्यांच्यासाठी हे आव्हान म्हणजे स्केल साध्य करणे आणि नवीन तंत्रज्ञान द्रुतपणे स्वीकारणे,” काउंटरपॉईंट अली म्हणाले.

“चिनी नक्कीच कोणालाही पकडण्याची वाट पाहत नाहीत आणि महत्त्वपूर्ण नफा कमावत आहेत.”