ऑस्टिनमध्ये मॅक्स वर्स्टॅपेन आणि रेड बुल लयबद्ध फॉर्ममध्ये होते, त्यांनी स्प्रिंट आणि मुख्य ग्रँड प्रिक्समध्ये तुलनेने आरामदायी विजयांसह पात्रता सत्रांवर वर्चस्व गाजवले.
स्प्रिंट वीकेंड्स मॅक्सच्या प्रतिभा आणि आत्मविश्वासाला अनुकूल वाटतात, जिथे स्प्रिंट पात्रता, स्प्रिंट शर्यती, मुख्य पात्रता आणि शेवटी शर्यतीसह अथक स्पर्धा सुरू होण्यापूर्वी सराव सत्र असतो.
सर्व तीन दिवसांचा परिणाम असतो आणि वेगवेगळ्या प्रकारे त्यांचा एकत्रित प्रभाव असतो. हे सायकल शर्यतीत पेलोटॉनमधून खाली पडण्यासारखे असावे, पकडणे खूप कठीण आहे.
सरावातील कोणतीही समस्या किंवा घटना तुमची कार सेट करताना आणि सतत विकसित होत असलेल्या ट्रॅकच्या पृष्ठभागावर चालकाचा आत्मविश्वास मर्यादित करतात. खराब स्प्रिंट गुणवत्तेचे अनुसरण होण्याची शक्यता असते, ड्रायव्हरला लहान शर्यतीसाठी कमी ग्रिड पोझिशनसह आणि जिथे संपर्काची शक्यता जास्त असते.
खरंच, शनिवारचा स्प्रिंट हा विध्वंस डर्बीसारखा होता.
‘एक अतिशय महत्त्वाचा क्षण’ – मॅक्लारेनने स्प्रिंटमधील पियास्ट्रेच्या दोषाचे मूल्यांकन केले
टायर वेअर, बॅलन्स मॅनेजमेंट, सस्पेंशन सेट-अप, कारच्या खाली स्किड वेअरचे प्रमाणीकरण आणि इंधन वापर डेटा हे रेस-डे तयारीसाठी आवश्यक असलेले महत्त्वाचे ज्ञान आहे.
ऑस्कर पियास्ट्रीने दोन चाके कापून आणि टीममेट लँडो नॉरिस यांना मागील चाकात पाठवल्यानंतर, मॅक्लारेनला ऑस्टिनमध्ये पुन्हा एकदा जोरात येण्याची अपेक्षा असलेल्या मॅक्लारेनला हा धक्का बसला, ज्यामुळे दोघांचाही जागीच नाश झाला.
दुपारच्या मुख्य पात्रतेपूर्वी घाईघाईने दुरुस्त करण्यासाठी दोन खराब झालेल्या कार, जागतिक स्पर्धेत कोणतेही गुण मिळाले नाहीत आणि पुढील दिवसासाठी शून्य ज्ञान मिळाले.
याचा अर्थ चॅम्पियन मॅक्लारेन संघ जवळजवळ सर्व वीकेंडला बॅकफूटवर होता आणि रेस सेटअपसह काहीसे पुराणमतवादी असावे, विशेषत: या ग्राउंड इफेक्ट कारवरील सर्व-गंभीर राइड उंची पाहता.
या बदल्यात Piastre अपघात दुर्दैवी होता, पण मला विश्वास आहे की तो प्रामुख्याने जबाबदार होता. हा कोपरा 40 मीटरने उंच वाढतो, प्रवेश बिंदूवर खूप रुंद आहे परंतु शीर्षस्थानी अरुंद आहे आणि आवश्यक असल्यास काही यादृच्छिक रनऑफ स्पेससह बाहेर पडताना थोडासा रुंद आहे.
हा झोन संपर्क आमंत्रित करतो आणि त्याला प्रोत्साहन देतो, पॅक जवळ असताना सुरुवातीपेक्षा जास्त कधीच नाही.
हे ध्रुव स्थानापासून पहिल्या ब्रेकिंग पॉईंटपर्यंत 215 मीटर आहे आणि अर्थातच, ग्रिडच्या खाली असलेल्यांसाठी उगवते. ते 1000 हॉर्सपॉवरसह आश्चर्यकारक मागील टायर हीटर्स म्हणून उपलब्ध असलेली लाईन लॉन्च करतात, परंतु पुढील टायर आणि ब्रेक्समध्ये फक्त फॉर्मेशन लॅप्समधून अवशिष्ट उष्णता असेल.
त्यामुळे, काही इंधन असलेल्या गाड्यांचा वेग कमी करणे अवघड आहे कारण त्या सर्व एकाच टॉप कर्बकडे जात आहेत.
हा पहिला कोपरा उर्वरित शर्यतीसाठी स्थान मिळविण्याची सर्वोत्तम संधी आहे, आणि त्यामुळे एकाधिक संपर्कांसाठी सर्व घटक आहेत.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
टीममेट लँडो नॉरिस आणि ऑस्कर पियास्ट्री यांच्यातील सर्वात वादग्रस्त क्षण पहा.
ट्रॅकच्या कच्च्या बाजूस नॉरिसच्या बरोबरीने वर्स्टॅपेनने अचूक स्प्रिंटची सुरुवात केली होती, परंतु तरीही त्याने थोडासा ब्रेक सोडला आणि त्याचा वेगवान-स्टार्टिंग टीममेट पियास्ट्रेच्या पुढे कोपऱ्यावर दावा केला.
नॉरिसच्या घट्ट प्रवेशाचा अधिकाधिक फायदा घेण्याच्या हेतूने, ज्याचा अर्थ तो बाहेर पडताना अपरिहार्यपणे विस्तृतपणे धावेल, पियास्ट्रेने वेग कमी केला आणि नंतर त्याच्या चॅम्पियनशिप प्रतिस्पर्ध्याच्या खाली जाणे खूप कठीण झाले.
या F1 कार सर्वोत्तम वेळी पाहणे कठीण आहे आणि त्या रुंद आणि उंच आहेत आणि प्रत्येक कोपऱ्यात अवाढव्य आणि चिकट टायर आहेत.
पियास्ट्रेने जे केले ते पाठ्यपुस्तक सामान्य लढाईत लवकर चालत होते, परंतु सुरुवातीला नाही कारण त्या जागेत एक किंवा अधिक कार एकमेकांना ब्रेक करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. आणि त्या गाड्यांमध्ये वेग कमी करण्याची किंवा दिशा बदलण्याची क्षमता नसते.
पियास्त्री त्याच्या चॅम्पियनशिप प्रतिस्पर्ध्यावर खूप लक्ष केंद्रित करत होता आणि पॅकने त्याला चावले.
यूएस जीपी स्प्रिंटच्या पहिल्या कोपर्यात दोन मॅक्लारेन्स क्रॅश झाल्याचा क्षण
मॅक्लारेन आणि नॉरिससाठी रडवणारी लाजिरवाणी गोष्ट आहे की आता दुचाकी असलेल्या पियास्ट्रेने स्वतःच्या पुढील निलंबनाने मागील चाके तोडली आहेत. समोर Verstappen सह त्यांच्यासाठी ही सर्वात वाईट परिस्थिती होती.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, व्हर्स्टॅपेनला सर्व शनिवार व रविवारच्या स्प्रिंटमध्ये जॉर्ज रसेलच्या मर्सिडीजने आव्हान दिले. मॅक्सच्या रेड बुलला मागील पकड कमी वाटत होती आणि जॉर्ज, ज्याने पहिल्या कोपऱ्यातील गोंधळ सुंदरपणे नेव्हिगेट केला होता, तो आक्रमक मोडमध्ये होता, जरी त्याने एका वेगळ्या पोस्ट कोडमधून मॅक्सच्या आतील बाजूस 12 क्रमांक लॉन्च केला.
येताना मॅक्सने प्रभावीपणे पाहिले आणि शांतपणे आघाडी राखली. तो बाकीच्या आठवड्याच्या शेवटी इतर कोणाला मागे टाकणार नाही आणि उपलब्ध असलेले पूर्ण 33 गुण घेणार नाही. स्प्रिंटचा पहिला कोपरा हा यंदाच्या ड्रायव्हर्स चॅम्पियनशिपमधील अत्यंत महत्त्वाचा क्षण होता.
Leclerc vs Norris द्वंद्वयुद्धाने शर्यतीचा दिवस जिवंत केला
फेरारीकडे क्वालिफायरमध्येही स्पष्टपणे चांगली रेस कार होती आणि चार्ल्स लेक्लेर्क आणि लुईस हॅमिल्टन दोघेही दोन शर्यतींमध्ये अधिक आरामदायक होते आणि त्यांनी चांगली गती घेतली. काही वेळा ते संघासाठी सोयीसाठी खूप जवळ असतील.
चॅम्पियनशिप लीडर पियास्ट्रीसाठी हा तुलनेने खराब शनिवार व रविवार होता, अंतिम गती कधीही नव्हती, ज्याचा अर्थ मुख्य ग्रिडवर सहावे स्थान होते.
या वेळी त्याने पहिल्या कोपऱ्यावर चांगले नेव्हिगेट केले आणि एक स्थान मिळवले, परंतु हॅमिल्टनला खूप उशीर झाला असला तरी तो परत चढू शकला नाही, फेरारी पकडू शकला नाही.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
US GP ची लॅप उघडली! चार्ल्स लेक्लर्कने ऑस्टिनमध्ये लवकर धक्का दिल्याने मॅक्स वर्स्टॅपेनने लँडो नॉरिसला रोखले!
पण ध्वजावरून अर्धा मिनिट आघाडी असतानाही तो रसेलच्या मर्सिडीजच्या पुढे राहण्यात यशस्वी ठरला. उत्तम कामगिरी करण्यासाठी या नवीनतम F1 कारच्या चाकूच्या टोकाच्या स्वरूपामुळे, वाऱ्याची दिशा बदलणे आणि जास्त इंधन भार आणि राइड हाइट्ससह किंचित थंड शर्यतीचा दिवस, शनिवारी मॅक्सवर हल्ला केल्यानंतर एका दिवसात जॉर्ज दूरस्थपणे स्पर्धा करू शकला नाही.
Leclerc vs Norris हा दिवसातील सर्वोत्तम मनोरंजन होता.
फेरारीने लेक्लेर्कसाठी ग्रिडवर हलके वापरले असले तरी मऊ टायर निवडले आणि उर्वरित 15 मध्यम टायरवर. पहिल्या कोपऱ्यावर अधिक सावध नॉरिसच्या बाहेर उडी मारून, लेक्लर्कने दोन वळणावर आघाडी घेण्याचे पाहिले परंतु वर्स्टॅपेनने ते झाकले. आणि म्हणून नॉरिसच्या मॅक्लारेनशी शर्यत-दीर्घ लढाई झाली.
बऱ्याच मार्गांनी हे लाजिरवाणे आहे कारण लँडोने कमीतकमी मॅक्सला समोर आव्हान दिले असण्याची शक्यता आहे, परंतु तसे होऊ नये.
आम्ही नॉरिस आणि लेक्लेर्क यांच्या काही अत्यंत कठीण पण न्याय्य रेसिंगचा आनंद लुटला, तरुण ब्रिटने त्याला दोनदा उलटे चालवताना फेरारी पिट लेक्लेर्कला नवीन मध्यम कंपाऊंड टायर्ससाठी लॅप 22 वर पाहिले, तर मॅक्लारेनला त्यांच्या माणसाला ते वापरत असलेल्या मऊ कंपाऊंड टायर्सवर मागे टाकण्यापूर्वी लॅप 32 पर्यंत थांबावे लागले.
शेवटच्या टप्प्यात आणखी एक विलक्षण पास पहा.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
लँडो नॉरिसने दुसऱ्यांदा चार्ल्स लेक्लेर्कच्या मागे दुसरे स्थान पटकावले.
ओली बिअरमनने काही गैरप्रकारानंतरही दर्जेदार प्रदर्शनानंतर हाससाठी दोन्ही शर्यतींमध्ये गुण मिळवले आणि फ्रँको कोलापिंटोने त्याचा अल्पाइन संघ सहकारी पियरे गॅसलीला संघ ऑर्डर विरुद्ध एका निराशाजनक लढाईत मागे टाकले जे त्यावेळी 17 आणि 18 व्या क्रमांकावर होते त्याऐवजी आता F1 किती तीव्र स्पर्धात्मक आहे.
आता तिरंगी जेतेपदाच्या शर्यतीसाठी?
वर्स्टॅपेनने मागील पाच शर्यतींमध्ये संभाव्य 133 गुणांपैकी 119 गुण मिळवले आहेत आणि गेल्या चार स्पर्धांमध्ये पियास्ट्रेचा फायदा 60 गुणांवर बंद केला आहे, आता फक्त 40 मागे आहे.
त्या दराने तो चॅम्पियन होईल पण काही ट्रॅक हे सुनिश्चित करतील की मॅकलरेनसाठी सामान्य सेवा पुन्हा सुरू होईल, जरी रेड बुल आता एक चांगली अष्टपैलू कार आहे आणि मॅक्स अव्वल फॉर्ममध्ये आहे यात शंका नाही.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
मॅक्स व्हर्स्टॅपेन म्हणतो की तो विजेतेपदाच्या शर्यतीत मॅक्लारेनची शिकार करत असताना उर्वरित हंगामात परिपूर्ण होण्यावर त्याचा भर आहे.
मॅक्लारेनचे एक्का कार्ड असे आहे की ते एका विरुद्ध दोन आहे आणि त्यांना प्रत्येक GP वीकेंड पर्यंत आणि अबू धाबीसह खूप चांगले खेळावे लागेल.
Sky Sports F1 वर थेट मेक्सिको सिटी ग्रँड प्रिक्ससाठी या शनिवार व रविवार ऑटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिग्ज येथे फॉर्म्युला 1 ची रोमांचक शीर्षक शर्यत सुरू आहे. आता स्काय स्पोर्ट्स स्ट्रीम करा – कोणताही करार नाही, कधीही रद्द करा
