कॅनडामध्ये स्पीड कॅमेरे वादग्रस्त आहेत. मग युरोप त्यांच्यावर का प्रेम करतो?

2024 मध्ये हिवाळ्याच्या दिवशी, इटलीच्या पाडुआजवळील एका उपनगरी शहरात, प्रवासी आश्चर्याने जागे झाले: “फ्लेक्झिमन येत आहे” असा संदेश असलेला एक स्पीड कॅमेरा, अँगल ग्राइंडरने हॅक केला.

डझनभर कॉपीकॅट मोशन कॅमेरा हल्ल्यांनंतर, फ्लेक्सिमन नावाने इटलीमध्ये एक प्रकारची पौराणिक स्थिती प्राप्त केली आहे.

“तो स्थानिक नायक मानला जात होता,” टॉम रोपर या इंग्रजी शाळेचे मालक म्हणाले, जो या भागात 15 वर्षांपासून राहत होता. “माझ्याकडे लोकांनी मला फोन करून विचारले, ‘तुम्ही फ्लेक्सिमनला ओळखता का?'”

परंतु फ्लेक्सिमनच्या सतर्क कृतींचा धक्का संपूर्ण युरोपमध्ये आश्चर्यकारकपणे व्यापक एकमत लपवून ठेवतो की स्पीड कॅमेरे केवळ कार्य करत नाहीत तर व्यापकपणे इच्छित आहेत.

“तुम्ही नागरिकांना विचारल्यास, अंमलबजावणीसाठी समर्थन खूप जास्त आहे,” जेनी कार्सन, ब्रुसेल्स, बेल्जियम येथे स्थित युरोपियन ट्रान्सपोर्ट सेफ्टी कौन्सिल (ETSC) मधील प्रकल्प व्यवस्थापक म्हणाले. “लोकांना गती कमी करायची आहे.”

10,000 पेक्षा जास्त सक्रिय स्पीड कॅमेरे असलेले इटली – संपूर्ण युरोपमध्ये सर्वाधिक – या ट्रेंडचा पुरावा आहे. ए 2018 युरोपियन सर्वेक्षण जवळजवळ 70 टक्के इटालियन वेगाच्या कठोर नियमांचे समर्थन करतात – जवळजवळ 50 टक्के लोक म्हणतात की त्यांनी गेल्या 30 दिवसांत वेग वाढवला आहे.

अशा वेळी जेव्हा ओंटारियो प्रीमियर डग फोर्ड स्पीड कॅमेऱ्यांवर युद्ध करत आहेत – त्यांना “कॅश हडप” म्हणत आहेत आणि तंत्रज्ञानावर बंदी घालण्याची धमकी थेट – हे प्रश्न विचारण्यासारखे आहे: स्वयंचलित अंमलबजावणीसाठी इतके व्यापक समर्थन तयार करण्यासाठी आणि दरवर्षी हजारो लोकांचे जीव वाचवू शकणारी प्रणाली लागू करण्यात युरोप कसे व्यवस्थापित झाले?

फ्रेंच परीक्षा

2002 मध्ये, नंतर ए हाय-प्रोफाइल रहदारी अपघातांची मालिकाफ्रान्सचे अध्यक्ष जॅक शिराक यांनी त्यांच्या सरकारचे प्रमुख धोरण म्हणून वाहतूक मृत्यू कमी करण्याचे वचन दिले आहे. आज देशात 2,400 हून अधिक कॅमेरे कार्यरत आहेत.

फ्रान्स कॅनडासाठी एक दुर्दैवी धडा देतो: त्यांच्यासारख्या प्रणालीसाठी व्यापक समर्थन तयार करण्यासाठी खरोखरच शीर्षस्थानी खरेदी-इन आवश्यक आहे, लॉरेंट कार्निस, फ्रान्सच्या युनिव्हर्सिटी गुस्ताव्ह आयफेल येथील वाहतूक सुरक्षा तज्ञ म्हणतात.

ते म्हणाले, राजकीय बांधिलकी असणे अत्यंत गरजेचे आहे.

फ्रान्समध्ये, त्या वचनबद्धतेमुळे देशभरातील आणि त्यापलीकडे चालकांवर दंड आकारण्यासाठी आवश्यक असलेली केंद्रीकृत प्रणाली तयार करण्यात मदत झाली.

युरोपमधील इतर देशांप्रमाणेच, फ्रान्स स्पीड कॅमेऱ्यांना एक शैक्षणिक संधी म्हणून हाताळतो जेवढी अंमलबजावणी करण्याचे साधन आहे.

यात दोन प्रकारचे कॅमेरे वापरले गेले: निश्चित, प्री-साइनपोस्ट केलेले, चालकांना स्वयंचलित अंमलबजावणीची अपेक्षा करण्यासाठी प्रशिक्षित करण्यासाठी; आणि मोबाईल, ज्यांनी प्रणालीवर गेम करण्याचा प्रयत्न केला त्यांना शिक्षा करण्यासाठी वापरला जातो.

“पहिला प्रतिबंधासाठी आहे, दुसरा शिक्षेसाठी आहे,” कर्णिस म्हणाले. “हा प्रतिकाराचा सिद्धांत आहे. आणि ते खूप चांगले कार्य करते.”

संपूर्ण युरोपमध्ये, तत्सम उपायांमुळे सरासरी वेग 10 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक आणि रस्ते अपघात 20 ते 70 टक्क्यांनी कमी झाले आहेत.

“आमचा अंदाज आहे की सुमारे 1,000 जीव आणि अनेक जखम टळल्या,” करनीस म्हणाले.

‘लसीप्रमाणे’

हे कॅनडामधील परिणामांसह ट्रॅक करते, जेथे नगरपालिकांनी अहवाल दिला सरासरी वेग कमी 20 किमी/ता किंवा त्याहून अधिक आहे स्पीड कॅमेरे सुमारे.

परंतु तज्ञ म्हणतात की अशा तत्काळ परिणामांचे तोटे आहेत. कमाल वेगाचा दर अक्षरशः रात्रभर कमी करून, कार्नेस म्हणाले, “काय उरले आहे… तो ‘क्षुद्र गुन्हा’ आहे.”

कार्नेस म्हणतात की फ्रान्समधील स्पीड कॅमेऱ्यांच्या वाढत्या विरोधामागील हे एक कारण आहे, ज्याने अलीकडेच विजिलेंट्सची तोडफोड केली आहे. 75 टक्के सारखे नेटवर्कचे

“लोक म्हणू लागले, ‘हे फक्त रोख हस्तांतरण आहे’,” त्याने स्पष्ट केले. “हे लसीसारखे आहे – (जेव्हा ते कार्य करते) कमी आणि कमी लोक प्रभावित होतात, म्हणून काही लोक असा निष्कर्ष काढतात की आपण लसीकरण थांबवले पाहिजे.”

कार्नेज सारखे तज्ञ सरकारांना निवडक — आणि पारदर्शक — ते स्पीड कॅमेऱ्यांद्वारे कोणाला लक्ष्य करतात याबद्दल सल्ला देण्याचे हे एक कारण आहे.

“जेव्हा आम्ही पहिले स्पीड कॅमेरे लावले, तेव्हा मला ते 20 मैल (32 किमी) प्रति तास (मर्यादेपेक्षा जास्त) किंवा काहीतरी सेट करायचे होते,” रिचर्ड रेटिंग म्हणाले, उत्तर अमेरिकेतील पहिले ट्रॅफिक कॅमेरे लागू करण्यात मदत करणारे वाहतूक सुरक्षा तज्ञ, न्यूयॉर्क शहरात. “आपण खूप वेगाने जात असलेल्या बाह्यांवर लक्ष केंद्रित केल्यास, आपण अधिक सार्वजनिक समर्थन तयार कराल.”

ऑन्टारियोच्या स्पीड कॅमेरा प्रोग्राम्सवर फोर्डच्या टीकेचा हाच मुद्दा आहे. ते म्हणाले की, चालकांना अन्यायकारकरित्या लक्ष्य केले जात आहे थ्रेशोल्ड असूनही – मर्यादा ओलांडून पाच किंवा 10 किलोमीटर जाण्यासाठी प्रत्यक्षात 11 किमी/तास वर सेटआणि त्यांच्याच मंत्रिमंडळात अनेक मंत्री त्याचे तिहेरी घड्याळ.

“जे पारंपारिकपणे कायद्याची अंमलबजावणी टाळण्यास सक्षम आहेत ते या समस्येला बळी पडतात,” रेटिंग म्हणाले. “शेवटी, स्वयंचलित अंमलबजावणीच्या विरोधात एक युक्तिवाद असा आहे की तो भेदभाव करत नाही. हा देखील एक चांगला युक्तिवाद आहे.”

खूप वेगवान — किंवा खूप हळू?

पण कॅनडाच्या समस्या लवकर खोलवर जाऊ शकतात. रेटिंग आणि कॉर्निश दोघेही यावर जोर देतात की स्पीड कॅमेरे लागू करण्यापूर्वी, वेग मर्यादा प्रत्यक्षात समजल्या पाहिजेत.

अभ्यास नंतर अभ्यास कॅनेडियन रोड डिझाइनमध्ये रुंद लेन आणि रुंद खांदे अनेकदा उच्च गतीला प्रोत्साहन देतात हे दाखवते. आणि कार आणि त्यांची सुरक्षा वैशिष्ट्ये विकसित झाल्यामुळे, ड्रायव्हर रस्त्याच्या धोक्यांपासून अधिक दूर झाले आहेत आणि अनेकांना वेग मर्यादा तोडणे अधिक सुरक्षित वाटते.

“तुम्ही वेग मर्यादा लागू करण्यापूर्वी, (ते) वेग मर्यादा अर्थपूर्ण आहे याची खात्री करून घ्यावी लागेल,” कर्णिस म्हणाले.

परंतु तरीही ते सर्व स्पीड कॅमेरे विरोधकांना रोखू शकले नाहीत.

इटलीमध्ये, जिथे रस्ते अनेकदा अरुंद आणि गर्दीचे असतात आणि स्पीड कॅमेरे GPS वर आधीच चिन्हांकित केलेले असतात, फ्लेक्सिमनच्या चेतावणीने उप-प्रीमियर मॅटेओ साल्विनी यांना सूचित केले. विद्यमान व्यवस्थेवर टीका.

हे दर्शविते की – राजकारण्यांमध्ये, कमीतकमी – स्पीड कॅमेऱ्यांसाठी युरोपचे व्यापक समर्थन कदाचित तुटायला लागले आहे.

इटलीमधील शाळेचा मालक रोपर, त्याच्या दशकभरात संपूर्ण युरोपमध्ये ड्रायव्हिंग करत असताना स्पीड कॅमेरा तिकिटांचा अनेकदा बळी गेला आहे. पण तरीही तो स्वत:ला तंत्रज्ञानाच्या समर्थकांमध्ये गणतो.

ते म्हणाले, येथील चालक मानसिक आहेत. “वेडेपणावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी तुम्हाला काही मार्ग शोधावा लागेल.”