दंड, परंतु कधीकधी तीव्र आणि आव्हानात्मक, 24 शर्यतींनंतर फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियन बनल्याबद्दल लँडो नॉरिसचे अभिनंदन. मेलबर्न, मोनॅको, ऑस्ट्रिया, सिल्व्हरस्टोन, हंगेरी, मेक्सिको आणि ब्राझीलमधील एकूण 18 पोडियम फिनिश हे त्याचे ठळक वैशिष्ट्य होते.
कॅनडामध्ये त्याचा सहकारी ऑस्कर पियास्ट्रेच्या अनाठायी हालचाली, तेलाच्या समस्येसह झंडवोर्ट येथे निवृत्ती, बाकूमधील पियास्ट्रेची दुःस्वप्न वीकेंडमध्ये कमी सातवी, लास वेगासमध्ये तांत्रिक अपात्रता, आणि कतारमधील खराब संघाची रणनीती त्याला चौथ्या स्थानावर मर्यादित ठेवल्याने कमी क्षण येतील. किमान म्हणायचे तर तो रोलरकोस्टर सीझन होता.
हे सर्व पूर्ण करण्यासाठी, लँडाऊने या मोसमात माइंड मॅनेजमेंटमध्ये एक मोठे पाऊल पुढे टाकले, आणि त्याने नियमितपणे पहिल्या लॅपच्या शेवटी पोल पोझिशनला आघाडीवर बदलले, ज्याचे उत्तम उदाहरण मेक्सिकोमध्ये पहिल्या कोपऱ्यात जेव्हा त्याने पोल पोझिशनवरून संपूर्ण पॅक मागे सोडला तेव्हा तो एक प्रचंड धावा होता. त्याने आपली कार अत्यंत सुस्थितीत ठेवली, चार-रुंद पॅकमध्ये थोडक्यात आघाडी घेतली, नंतर अगदी योग्य प्रमाणात ब्रेक लावला, प्रथम चिकन क्लियरचा दावा केला आणि नंतर सहजतेने शर्यतीत वर्चस्व गाजवले.
त्याने तणावपूर्ण परिस्थिती चांगल्या प्रकारे हाताळली, मग ती पात्रता, रेसिंग किंवा कारमधून बाहेर पडली. त्याने हळूहळू सार्वजनिक ठिकाणी स्वतःवर इतके कठोर होणे बंद केले जे केवळ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना खायला घालत होते. पण तरीही तो कोण होता आणि त्याला रेसिंगमध्ये कसे वागायचे होते याबद्दल तो खरा होता आणि जेव्हा त्याला जगासमोर हरवायचे होते तेव्हा त्या क्षणांना विसरायला शिकले.
त्याची रेसक्राफ्ट नेहमीच चांगली राहिली आहे आणि यावर्षी अधिक धारदार ओव्हरटेकिंग आणि बचाव आणि टायर व्यवस्थापनासह त्याच्या पिरेलीने बुडापेस्टमध्ये विजयाची कुजबुज केली, पियास्ट्रीच्या चिडचिडला.
रन-इनमध्ये मॉन्झाचा पियास्ट्रीवर परिणाम झाला का?
नॉरिसकडे अद्याप पियास्ट्रेचे उत्तम लेसर-मार्गदर्शित आणि धाडसी ओव्हरटेकिंग नाही आणि अनेक शर्यतींमध्ये ऑस्कर चीन, बहरीन, सौदी अरेबिया, मियामी, स्पेन, बेल्जियम आणि अर्थातच नऊ शर्यतींपूर्वी नेदरलँड्समध्ये सनसनाटी विजय मिळवून मैदानाचा निर्विवाद वर्ग बनला आहे.
मोन्झा येथे, पीटला तो थांबल्यानंतर लँडोला एक जागा परत करण्यास सांगितले. माझ्यासाठी हा संघाचा अतिशय स्पष्ट निर्णय होता. ऑस्करला चार्ल्स लेक्लर्कच्या बंद होणाऱ्या फेरारीविरुद्ध त्याच्या संघातील सहकाऱ्याचा बचाव करण्यात मदत करण्यासाठी, मॅक्लारेन आघाडीवर असल्याने त्यांनी लँडौला त्याचा प्राधान्यक्रम थांबवण्यास सांगितले. लँडोने सांघिक खेळ खेळला आणि ‘हो’ म्हटले, जरी ते त्याच्या स्वतःच्या हिताच्या विरुद्ध होते, आणि तसे घडले. पियास्ट्रेला पहिला पिट स्टॉप 1.9 सेकंदांनी मिळाला आणि कसा तरी अपरिहार्यपणे, नॉरिसने 5.9 सेकंदांचा अंतर टाकला आणि प्रत्यक्षात अंडरकट झाला आणि पियास्ट्रे आघाडीवर होता.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
मॉन्झा येथे मॅक्लारेन ड्रायव्हर्सच्या पिट स्टॉप दरम्यान चार सेकंदांच्या विलंबामुळे ऑस्कर पियास्ट्रे लँडो नॉरिसला कमी केल्यामुळे नाट्य घडले परंतु अखेरीस त्यांनी स्थान परत दिले.
संघाने ते दुरुस्त केले. अर्थात, स्लो पिट स्टॉप हा कोणत्याही ग्रँड प्रिक्स सीझनचा फक्त एक भाग आहे परंतु तो काही विशिष्ट परिस्थितीत वितरित केला गेला. किमान पियास्ट्रे आता नॉरिसच्या डीआरएस श्रेणीत परत आला होता आणि त्याला सांगण्यात आले की तो शर्यतीसाठी मोकळा आहे, आणि त्यामुळे अजूनही निव्वळ फायदा आहे. नॉरिस या दिवशी सर्वात वेगवान कार/ड्रायव्हर कॉम्बो असल्याने तो योग्यरित्या दूर खेचला.
त्यामुळे ऑस्करचं डोकं घसरलं, तर त्याने ते होऊ द्यायला नको होतं. पुढच्या शर्यतीत त्याला भिंतीवर दोन ट्रिप आणि बाकूमध्ये उडी मारून एक भयानक सुरुवात झाली आणि कतारपर्यंत त्याला दुसरे GP पोडियम दिसणार नाही, शर्यतीच्या शनिवार व रविवार जेव्हा तो पॅकच्या वर डोके आणि खांद्यावर होता, परंतु अखेरीस संघ लॅप 7 सेफ्टी कारच्या खाली जाण्यात अयशस्वी झाल्यानंतर दुसरे स्थान मिळवले.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
लँडो नॉरिस आणि ऑस्कर पियास्ट्री कतार जीपीमध्ये बाहेर राहिल्याने मॅक्स वर्स्टॅपेन सेफ्टी कारखाली खड्डे पडले
दोन घटकांमुळे ऑस्करसाठी ही घसरगुंडी निर्माण झाली आहे, पहिले सर्वसाधारणपणे स्वीकारले जाणारे सत्य हे की त्याने अद्याप कमी पकड असलेल्या पृष्ठभागावर आपली पूर्ण क्षमता वाढवायची आहे, परंतु मॅक्स वर्स्टॅपेन आणि रेड बुल यांनाही त्याच्या शेवटच्या नऊपैकी सहा सुरुवाती जिंकण्यात एक समृद्ध शिरा सापडला आहे.
तिन्ही शीर्षक आव्हानकर्त्यांसाठी Ifs, buts आणि maybes
चॅम्पियनशिपच्या शेवटच्या टप्प्यात मॅक्स विलक्षण फॉर्ममध्ये होता आणि एका वेळी 104 गुणांनी मागे होता आणि त्याने स्वतःला सांगितले की उन्हाळ्यानंतर तो दुसरी शर्यत जिंकणार नाही. त्यांच्या कारवरील एरोडायनॅमिक्स बळकट केल्याबद्दल आणि अधिक आनंदी आणि अधिक आरामदायी मॅक्सचा चांगला वापर केल्याबद्दल संघाचे अभिनंदन.
‘जर फक्त’ अनेक प्रकारे निरर्थक आहे, कारण 24 शर्यती आणि सहा स्प्रिंटच्या चॅम्पियनशिप सीझनमध्ये प्रत्येकासाठी घटना घडणे बंधनकारक आहे. प्रत्येक पॉईंट जेव्हा केव्हा आणि कसाही जिंकला जातो तेव्हा मोजला जातो आणि विशेष म्हणजे या वर्षी आमच्याकडे सर्वात वेगवान रेस लॅपसाठी दुसरा पॉईंट नव्हता, ज्यामुळे चॅम्पियनशिप घडते तशी हादरून जाईल.
परंतु धडे शिकले पाहिजेत आणि तिन्ही ड्रायव्हर्सना चुका, चुकलेल्या संधी, कधीकधी नाजूक दंड आणि लाल धुक्याच्या क्षणांबद्दल पश्चात्ताप होईल. फक्त लँडाऊकडे पूर्ण यांत्रिक DNF होते आणि दोन्ही मॅक्लारेन्सना वेगासमधून बाहेर काढण्यात आले होते म्हणजे त्यांच्याकडे फक्त 23 GP परिणाम होते.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
मॅक्स वर्स्टॅपेनची कथा आणि अबू धाबीमधील हंगामाच्या निर्णायकापर्यंत त्याच्या कारकीर्दीची कथा पहा
मॅक्लारेनने दोन्ही ड्रायव्हर्ससाठी निष्पक्ष आणि समान राहण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट प्रयत्न केले, जे प्रशंसनीय होते परंतु कार्यक्रमात अवांछित अंतर्गत घर्षण आणि नकारात्मक माध्यमांचे लक्ष वेधले. याचा अर्थ असा होतो की दोन नंबर-वन चालकांनी संपूर्ण हंगामात एकमेकांकडून गुण घेतले.
मॅक्सला ही समस्या नव्हती कारण त्याने रेड बुलच्या 451 गुणांपैकी 421 गुण मिळवले, परंतु याउलट, कार किंवा रेसच्या डावपेचांची क्षमता वाढवण्यासाठी किंवा मॅक्लारेन जोडीपासून गुण दूर करण्यासाठी त्याच्याकडे कोणीही नव्हते.
कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही अबू धाबीमध्ये तीन-मार्गी शूटआउटसह समाप्त झालो जिथे मॅक्लारेनने सर्वात धारदार हात खेळला.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
मार्टिन ब्रंडलने फॉर्म्युला 1 च्या काही महान ‘मॅव्हरिक्स’कडे परत पाहिले
मॅक्लारेनची स्मार्ट अबू धाबीची रणनीती आणि सुनोडाची सीमारेषेवरील ड्रायव्हिंग
वर्स्टॅपेनने शर्यतीच्या वेगावर नियंत्रण ठेवण्यास सक्षम असल्याचा दावा करण्यासाठी आणखी एक आश्चर्यकारक पोल पोझिशन मिळवली. त्याला पहिल्या कोपऱ्यातून नेतृत्व करण्याची शक्यता होती आणि त्याने ते केले.
शर्यतीपूर्वी पॅडॉकमध्ये बरीच चर्चा होती की रेड बुलला मॅक्लारेन मुलांपासून दूर राहावे लागले कारण लँडौला फक्त पहिल्या तीनमध्ये येण्याची गरज होती आणि आम्ही मॅक्सने पॅक हळू करून चार्ल्स लेक्लेर्क आणि जॉर्ज रसेल यांच्यासारख्या लँडौला पकडण्याची पूर्ण अपेक्षा करत होतो.
मॅक्लारेनने तीन महत्त्वाच्या गोष्टी केल्या. प्रथम, तिसरे स्थान असलेले स्टार्टर पियास्ट्रे बर्याच काळासाठी कठोर कंपाऊंड टायरवर ठेवले होते. दुसरे हे मान्य केले की जर तो नॉरिसला स्वच्छ आणि सुरक्षितपणे पास करू शकला तर तो तसे करेल आणि मॅक्सच्या मागे सेट करेल जेणेकरून त्याला वेगाने खेळ खेळता येणार नाही. तिसरे, त्यांनी नॉरिसच्या शर्यतीत पूर्णपणे आवश्यक असलेल्या तिसऱ्या स्थानाचा बचाव करण्यासाठी धाव घेतली आणि त्यांच्या खिशात एक अंतिम एक्का कार्ड होते की पियास्ट्रे वैयक्तिकरित्या विजेतेपद न जिंकल्यास तो नेहमी शेवटच्या लॅपवर परत येऊ शकतो, अतिरिक्त स्थान नॉरिससाठी फरक करेल.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
ऑस्कर पियास्ट्रेने अबू धाबी ग्रँड प्रिक्सच्या पहिल्या लॅपवर लँडो नॉरिसला मागे टाकले कारण मॅक्स वर्स्टॅपेन आघाडीवर आहे
चार्ल्स लेक्लेर्कने लँडोचे बहुमोल चॅम्पियनशिप-विजेते तिसरे स्थान त्याच्या फेरारीमध्ये नेण्याचा सर्वोत्तम प्रयत्न केला, परंतु मॅकलरेन आणि लँडो शांत राहिले आणि कार घरी आणण्यासाठी आवश्यक ते केले. कतारमधील खराब धोरणात्मक निर्णयानंतर, हा एक मास्टरस्ट्रोक होता कारण या क्षेत्रातील इतर कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याने त्यांच्या प्रगतीमध्ये हस्तक्षेप केला नाही. एक सोडून.
दुस-या रेड बुलमध्ये, युकी त्सुनोडाला खूप लांब टायरवर ठेवण्यात आले होते, त्याला पूर्ण माहिती होती की नॉरिसला त्याच्या पिट स्टॉपनंतर पोझिशनसाठी पास करावे लागेल. मला खरोखरच सामरिक टीम खेळायला हरकत नाही, प्रत्येकाकडे त्यांच्या स्पर्धात्मक सर्वोत्तम वापरासाठी दोन कार आहेत, परंतु ‘तुम्हाला काय करावे हे माहित आहे’ रेडिओ कॉल्स धोक्याच्या सीमेवर आहेत, ज्याला त्याने Norris पासून Leclerc पर्यंत 1.4 सेकंदाचे अंतर म्हटले आहे.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
अबुधाबीमध्ये युकी त्सुनोडाला मागे टाकताना लँडो नॉरिस ट्रॅकवरून उतरला
युकीने 12 व्या वर्षापासून पुढील लॅपवर पाच वर्षांपर्यंत लँडोचा बॅकअप घेतला असता, ते तुलनेने सोपे आणि प्रभावी ठरले असते. त्याऐवजी, त्याने नियमांचे उल्लंघन करताना मद्यधुंद खलाशाप्रमाणे सरळ मागे विणणे निवडले आणि अखेरीस नॉरिसला ट्रॅकच्या गलिच्छ भागावर जाण्यास भाग पाडले, जे प्रत्यक्षात ट्रॅकवरून गेले.
त्सुनोडाला त्या स्पष्ट उल्लंघनासाठी पाच-सेकंदांचा दंड मिळाला, पण नॉरिसच्या पास ऑफ-ट्रॅकचे आणि फायदा राखण्याचे काय? लेक्लर्क आता त्सुनोडा पास झाला होता म्हणून तो जागा परत देऊ शकला नाही. सुदैवाने नॉरिससाठी, कारभाऱ्यांनी योग्य निर्णय घेतला.
वरवर पाहता, अपघात टाळण्यासाठी ड्रायव्हरला रुळावरून जाण्याची सक्ती केल्यास, त्यासाठी त्यांना दंड करता येणार नाही, अशी मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत. इतर लोक म्हणतील की नॉरिसने उड्डाण केले असावे किंवा पलीकडे जाण्याचा प्रयत्न केला असावा, परंतु रेड बुल कुठे जात आहे याबद्दल थोडीशी शंका नव्हती.
नॉरिसने लेक्लेर्कपेक्षा 6.7 सेकंद पुढे पूर्ण केले आणि त्यामुळे पाच सेकंदांच्या पेनल्टीने काही फरक पडला नाही.
अधिक प्रवेशयोग्य व्हिडिओ प्लेअरसाठी कृपया Chrome ब्राउझर वापरा
मॅक्लारेन पॅडॉकमध्ये शॅम्पेन स्प्रेसह लँडो नॉरिसने जागतिक विजेतेपदाचा आनंद साजरा केला
आणि म्हणून, लँडो आणि त्याचे कुटुंब, मित्र आणि टीम यांच्यासाठी उत्सवाची सुरुवात शॅम्पेनने भिजवलेल्या उत्कटतेने झाली आणि तुमच्या घशात ढेकूण असणे आणि त्वरीत अश्रू पुसणे देखील कठीण नव्हते. चांगला माणूस शेवटी जिंकू शकतो.
आम्ही सौबर, रेनॉल्ट पॉवर युनिट, डीआरएस रीअर विंग्स, ग्राउंड इफेक्ट रेग्युलेशन, लाइफ जर्नलिस्ट मायकेल श्मिट (७५० रेस) आणि मार्क ‘टॅब्स’ ह्यूजेस यांना निरोप देतो जे निवृत्त होत आहेत आणि F1 जीवनातील इतर अनेक पैलूंमध्ये शंका नाही.
आणि ज्यावर भाष्य करण्याचा मला आनंद झाला अशा सर्वोत्कृष्ट F1 चॅम्पियनशिपपैकी एकाला आम्ही निरोप देतो. आपल्या कंपनीबद्दल धन्यवाद आणि एक उत्तम विश्रांती घ्या.
एमबी
2026 F1 सीझनची प्रत्येक शर्यत Sky Sports वर लाइव्ह पहा, 6-8 मार्च या कालावधीत ऑस्ट्रेलियन ग्रांप्री सह सुरू होईल. आता स्काय स्पोर्ट्स स्ट्रीम करा – कोणताही करार नाही, कधीही रद्द करा
