यूएस जहाजबांधणी उद्योग पुन्हा महान बनवण्याच्या ट्रम्पच्या योजनेच्या आत

राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी यूएस जहाजबांधणीमध्ये पुनरुज्जीवन करण्याचे आश्वासन दिले आहे, परंतु राष्ट्रीय सुरक्षेसाठी गंभीर क्षेत्रातील या उत्पादन पुनरुज्जीवनाचे यश परदेशातील कौशल्यांवर अवलंबून असेल.

शिपबिल्डिंग बूमचे प्रशासनाचे ध्येय ट्रम्प यांच्या “मेक अमेरिका ग्रेट” धोरणाचा एक भाग आहे. ट्रम्प यांनी जहाजबांधणी उद्योगाला चालना देण्यासाठी एप्रिलमध्ये कार्यकारी आदेशावर स्वाक्षरी केली, परंतु अनेक उद्योग अधिकारी चेतावणी देतात की देशांतर्गत उद्योगाची सध्याची स्थिती पाहता हे सोपे होणार नाही आणि परदेशी गुंतवणूक आणि सहकार्य गंभीर आहे. ट्रम्प प्रशासनाच्या “मेक अमेरिकन शिपयार्ड्स ग्रेट अगेन” उपक्रमात द्रवरूप नैसर्गिक वायूचे टँकर, ध्रुवीय बर्फ तोडणारे आणि नौदलाची जहाजे तयार करण्याचा प्रयत्न केला जातो.

जेनेटचे मुख्य शिपिंग विश्लेषक पीटर सँड यांनी सीएनबीसीला सांगितले की, “अमेरिकन जहाजबांधणी उद्योग गेल्या 110 वर्षांत दुप्पट वाढला आहे.” “पहिली भरभराट पहिल्या महायुद्धात, दुसऱ्या महायुद्धात झाली,” तो म्हणाला.

चीन, ज्याची जहाजबांधणी क्षमता युनायटेड स्टेट्सच्या 232 पट आहे, जागतिक व्यावसायिक जहाजबांधणी उद्योगावर त्याचे वर्चस्व आहे. युनायटेड स्टेट्समध्ये सध्या आठ सक्रिय शिपयार्ड आहेत. चीनमध्ये 300 पेक्षा जास्त आहेत.

ट्रम्प प्रशासनाची जहाजबांधणी योजना ही बिडेन आणि ट्रम्प प्रशासनाच्या अंतर्गत यूएस ट्रेड रिप्रेझेंटेटिव्हद्वारे चीनी जहाजबांधणीच्या चौकशीचा विस्तार आहे. USTR 301 च्या तपासणीत असे आढळून आले की चीनी सरकारने महत्त्वपूर्ण सबसिडी वापरून आणि उद्योगाला धोरणात्मक म्हणून नियुक्त करून जहाजबांधणीचे वर्चस्व मजबूत केले आहे. तपासात असे म्हटले आहे की कायदे, धोरणे आणि पद्धती “अवाजवी आणि ओझे किंवा यूएस व्यापार प्रतिबंधित आहेत.”

युनायटेड स्टेट्सने अलीकडेच यूएस बंदरांना भेट देणाऱ्या चीनी-निर्मित जहाजांवर शुल्क आकारण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे चीनकडून सूड पावले उचलली गेली, परंतु दोन्ही देशांनी नोव्हेंबरच्या व्यापार युद्धाचा भाग म्हणून एक वर्षाच्या ब्रेकवर सहमती दर्शविली.

2008 मध्ये चीनने जहाजबांधणीत जपानला मागे टाकले. 2010 मध्ये, उत्पादन क्षमता आणि नवीन ऑर्डर या दोन्ही बाबतीत चीनने दक्षिण कोरियाला मागे टाकून जगातील सर्वात मोठा जहाजबांधणी कंपनी बनली. तेव्हापासून चीनचे नेतृत्व वाढतच गेले. दक्षिण कोरिया आणि जपाननंतर जहाजबांधणीमध्ये त्याचा जागतिक बाजारपेठेतील हिस्सा 53% आहे.

नवीन जहाजांसाठी 2025 च्या ऑर्डर बुकमध्ये असे दिसून आले आहे की 75 टक्के ऑर्डर चीनकडे आहेत, त्यानंतर दक्षिण कोरिया 19 टक्के आणि युनायटेड स्टेट्स 0.2 टक्के आहे, असे SAND ने शेअर केलेल्या डेटानुसार.

“जेव्हा तुम्ही आदेश पाहता, अमेरिकन जहाजबांधणीला पुन्हा उत्कृष्ट बनवणे हा एक मोठा आदेश आहे. परदेशी कौशल्य आणणे आवश्यक आहे,” सँड म्हणाले.

यूएस जहाजबांधणीत गुंतलेल्या प्रमुख विदेशी कंपन्या

देशाच्या जहाजबांधणीला आणि यूएस कामगारांच्या प्रशिक्षणाला चालना देण्यासाठी ट्रम्प प्रशासनाने परदेशी जहाजबांधणी करणाऱ्यांशी करार केला आहे.

या योजनेत जगातील तिस-या क्रमांकाची सर्वात मोठी जहाजबांधणी असलेल्या दक्षिण कोरियास्थित हानव्हा ग्रुपच्या तीन जहाजबांधणी कंपन्या महत्त्वाची भूमिका बजावत आहेत.

जुलैमध्ये व्यापार चर्चेदरम्यान, दक्षिण कोरिया आणि युनायटेड स्टेट्सने $350 अब्ज गुंतवणुकीचा करार जाहीर केला, त्यातील $150 अब्ज सागरी गुंतवणुकीसाठी वाटप केले जाईल. सर्वसमावेशक व्यापार करार नोव्हेंबरमध्ये अंतिम करण्यात आला, कोरियामधून यूएस आयातीवरील ऑटो टॅरिफ 15 टक्के (25 टक्क्यांवरून) कमी केला.

“तुम्ही चाक पुन्हा शोधून का काढाल? सैतान आणि असोसिएट्ससाठी एकत्र काम करण्यासाठी आणि कंपनीच्या कौशल्याचा आणि अनुभवाचा फायदा घेण्याचे एक चांगले कारण आहे,” सँड म्हणाले.

दक्षिण कोरियाने 2024 मध्ये नॉर्वेजियन औद्योगिक गुंतवणूक गट Aker ASA कडून फिलाडेल्फियामधील फिली शिपयार्ड $100 दशलक्ष संपादन करून यूएस सागरी उद्योगात आपली उपस्थिती वाढवण्यास सुरुवात केली. त्यानंतर यार्डचे नामकरण हनवा फिली शिपयार्ड असे करण्यात आले.

ऑगस्टमध्ये, Hanwha Group ने $150 बिलियन गुंतवणुकीचा भाग असलेल्या $5 बिलियन पायाभूत सुविधा योजनेची घोषणा केली आहे, ज्याने Hanwha Philly Shipyard साठी साइटची गती वाढवली आहे जेणेकरून ते वर्षभरात 1-1.5 जहाजांवरून 20 जहाजांपर्यंत जहाज बांधण्याची क्षमता वाढवू शकेल.

हानव्हा फिली शिपयार्डला यूएस-निर्मित, निर्यात-तयार एलएनजी वाहकासाठी हानव्हा ग्रुपची शिपिंग शाखा, हॅनव्हा शिपिंगकडून जुलैमध्ये पहिली ऑर्डर मिळाली. जवळपास 50 वर्षांतील ही पहिली ऑर्डर होती. एलएनजी जहाजाची दुसरी ऑर्डर ऑगस्टमध्ये देण्यात आली. 2028 च्या आसपास डिलिव्हरी अपेक्षित आहे आणि दक्षिण कोरियामधील हानव्हा महासागराच्या जिओजे शिपयार्डसह संयुक्त-निर्मित मॉडेलद्वारे हे शक्य झाले आहे. फिलाडेल्फिया शिपयार्डमध्ये जहाजबांधणी क्षमता आणि कर्मचाऱ्यांच्या कमतरतेमुळे जॉइंट-बिल्ड मॉडेलची गरज आहे.

हानव्हा महासागर वर्षाला 50-60 जहाजे तयार करतो.

हानव्हा फिली शिपयार्डचे सीईओ डेव्हिड किम म्हणाले, “उद्योगासमोरील आव्हानांपैकी एक म्हणजे कर्मचारी संख्या.

किम म्हणाले की, कामगारांना प्रशिक्षण देण्यात सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे यूएस प्रशिक्षकांची कमतरता. यावर उपाय म्हणून हानव्हा यूएस कामगारांना फिलाडेल्फिया ते दक्षिण कोरियाच्या यार्डमध्ये फिरवून कामगारांना प्रशिक्षण देईल. “हा आमचा सर्वात मोठा फायदा आहे,” किम म्हणाला. “जे लोक चांगले आहेत आणि तुम्हाला यूएस कामगारांना प्रशिक्षित करायचे आहे ते यार्डमध्ये काम करणारे लोक आहेत,” तो पुढे म्हणाला.

कंपनी आपल्या प्रशिक्षण कार्यक्रमाचा विस्तार करण्याच्या विचारात आहे.

“आमच्याकडे आतापर्यंत 1,700 कर्मचारी आहेत,” किम म्हणाले. ते पुढे म्हणाले, “या 20 जहाजांची वर्षाला डिलिव्हरी करण्याची आमची इच्छा पाहिल्यास आमचे कर्मचारी संख्या 10,000 च्या जवळपास असेल.”

तेल, एलएनजी आणि यूएस मालवाहू जहाजांची मागणी निर्माण करणे

फिली शिपयार्डच्या पुस्तकांवरील एलएनजी जहाजाच्या ऑर्डर केवळ हानव्हा कंपनीने केलेल्या ऑर्डर नाहीत Hanwha शिपिंगने तेल आणि रसायने वाहतूक करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या 10 मध्यम-श्रेणीच्या टँकरची मागणी केली, दोन दशकांहून अधिक काळातील सर्वात मोठी यूएस व्यावसायिक जहाज ऑर्डर. पहिले जहाज 2029 मध्ये लॉन्च होण्याची अपेक्षा आहे.

लिप्पो ऑइल असोसिएट्सचे अध्यक्ष अँडी लिप्पो म्हणाले, “जगात सध्या 55 जोन्स ऍक्ट ऑइल टँकर आहेत आणि जगात 7,500 ऑइल टँकर आहेत.”

जोन्स कायद्यानुसार यूएस बंदरांदरम्यान मालाची वाहतूक करणारी जहाजे यूएस-निर्मित, मालकीची, क्रू असलेली आणि ध्वजांकित असणे आवश्यक आहे.

“एलएनजीमध्ये, सर्व हेतू आणि हेतूंसाठी यूएस जहाजबांधणी उद्योग सहभागी होत नाही,” लिप्पो म्हणाले. जगात अंदाजे 750 LNG टँकर आहेत आणि फक्त एक LNG टँकर युनायटेड स्टेट्समध्ये ध्वजांकित आहे, “आणि तो फ्रान्समध्ये बांधला गेला,” तो म्हणाला.

परंतु यूएस-निर्मित टँकरच्या कमतरतेमुळे यूएस एलएनजी निर्यात किंवा क्रूडच्या वाढीवर परिणाम झाला नाही.

“यूएस एलएनजी मार्केट कोणत्याही अडचणीत नाही. आम्ही सध्या आमच्या कच्च्या तेलाच्या उत्पादनापैकी 30% निर्यात करतो आणि टँकर शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही,” लिपो म्हणाले.

आण्विक सागरी महत्वाकांक्षा

ट्रम्प यांच्या नुकत्याच झालेल्या आशिया दौऱ्यादरम्यान, राष्ट्राध्यक्षांनी घोषणा केली की हानव्हा फिली शिपयार्डमध्ये आपला पहिला अणु-शक्तीचा उपबांधणी करेल. हानव्हा दक्षिण कोरियामध्ये मोठ्या नौदलाच्या पाणबुड्या तयार करतात.

“युनायटेड स्टेट्सला स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी आणि लवचिकतेसाठी जहाजे आणि पाणबुड्या तयार करण्यासाठी स्वतःच्या क्षमतेची आवश्यकता आहे,” हानव्हा ग्रुपचे जागतिक मुख्य धोरण अधिकारी ॲलेक्स वोंग म्हणाले. “देव मना करू दे, युद्धादरम्यान, तुम्हाला जहाज पुन्हा निर्माण करण्याची आणि तयार करण्याची क्षमता आवश्यक आहे,” वांग म्हणाले. “अशा प्रकारे तुम्ही फक्त युद्ध जिंकणार नाही, तर तुम्ही ते रोखाल.”

ऑगस्टमध्ये ट्रम्प यांनी रशियाच्या धमक्यांना प्रतिसाद म्हणून दोन आण्विक पाणबुड्या तैनात करण्याचे आदेश दिले.

हानव्हा फिली शिपयार्ड येथे पाणबुडी बांधण्याची वेळ दक्षिण कोरिया आणि यूएस सरकार दरम्यान चालू असलेल्या वाटाघाटींवर अवलंबून आहे.

“वेळ-गंभीर तंत्रज्ञान आणि संसाधनांची उपलब्धता देखील,” किम म्हणाले.

यूएस नेव्हीने आपली तांत्रिक पायाभूत सुविधा तयार करणे सुरू ठेवले आहे. नौदल आणि पॅलांटीर टेक्नॉलॉजीज नुकतेच “ShipOS” सॉफ्टवेअरची घोषणा केली जी अमेरिकन पाणबुड्या तयार करण्यास आणि देखरेख करण्यास मदत करेल. रस्त्याच्या खाली हे सॉफ्टवेअर विमानवाहू आणि जेट विमानांसाठी देखील वापरले जाऊ शकते.

इटालियन शिपबिल्डर्स देखील विस्कॉन्सिनसह भूमिका बजावत आहेत

दक्षिण कोरिया व्यतिरिक्त, फिन्निश आणि इटालियन कंपन्यांना देखील यूएस जहाजबांधणीचा विस्तार करण्यासाठी वापरण्यात येत आहे. इटलीचे पंतप्रधान जॉर्जिया मेलोनी यांनी एप्रिलच्या बैठकीत ट्रम्प यांच्यासोबत संयुक्त निवेदनात यूएस जहाजबांधणीसाठी देशाच्या वचनबद्धतेची पुष्टी केली.

या उपक्रमातील मुख्य इटालियन कंपनी Fincantieri Marinette Marine (FMM) आहे, ज्याची स्थापना विस्कॉन्सिनमध्ये 1942 मध्ये मरिनेट मरीन म्हणून दुसऱ्या महायुद्धासाठी जहाजे तयार करण्यासाठी इटालियन कंपनीने नंतर अधिग्रहित केली होती. अध्यक्ष ट्रम्प यांनी त्यांच्या पहिल्या कार्यकाळात कंपनीच्या विस्कॉन्सिन शिपयार्डला भेट दिली.

नेव्हीने विस्कॉन्सिनमध्ये बांधलेल्या चार फ्रिगेट जहाजांची ऑर्डर रद्द केल्यानंतर सुमारे एका आठवड्यानंतर कंपनीने अलीकडेच 93 कर्मचाऱ्यांना कामावरून कमी केले. सहा इमारतींऐवजी कंपनी आता दोन बांधणार आहे.

नौदलाव्यतिरिक्त, फिनकेन्टिएरी एलएनजी आणि क्रूझ जहाजांसारखी इतर व्यावसायिक जहाजे तयार करते. त्याचे विस्कॉन्सिन शिपयार्ड सर्वात आधुनिक आणि प्रगत मानले जातात.

“जहाजाला स्पर्श करणारे अनेक हात आहेत,” असे फिनकेंटिएरी मरीन ग्रुपचे सीईओ जॉर्ज मुताफिस म्हणतात. “अंदाजे 3,000 कर्मचाऱ्यांनी तीन यार्डांमध्ये काम सामायिक केले आहे.”

जहाजाचे घटक किंवा साहित्य पुरवठादारांचे नेटवर्क जहाजबांधणीशी संबंधित एकूण रोजगार वाढवते.

“आमच्याकडे 40 राज्यांमध्ये सुमारे 800 पुरवठादार आहेत, त्यापैकी 300 विस्कॉन्सिन आणि मिशिगन येथे आहेत,” मोटाफिस म्हणाले. “म्हणून एक जहाज तयार करण्यासाठी एक गाव आणि बरेच काही लागते,” तो पुढे म्हणाला.

आर्क्टिक नियंत्रणासाठी शर्यत

ध्रुवीय बर्फ तोडणाऱ्या जहाजबांधणीच्या शर्यतीतही अमेरिका मागे पडली आहे. यूएस कोस्ट गार्डकडे तीन आइसब्रेकर आहेत. 2022 पर्यंत, रशियाकडे 57 आइसब्रेकर आणि बर्फ-सक्षम गस्ती जहाजांसह जगातील सर्वात मोठा ध्रुवीय ताफा आहे. चीनकडे पाच आइसब्रेकर आहेत.

यूएस जहाज, ध्रुवीय तारा, एक भारी बर्फ तोडणारे म्हणून रेट केले जाते आणि अंटार्क्टिकामध्ये तैनात केले जाते. जहाज 49 वर्षांचे आहे. दोन मध्यम आइसब्रेकर, USCGC Healy (25 वर्षे जुने) आणि USCGC Storis (निर्मित 2012, USCG द्वारे 2024 मध्ये अधिग्रहित आणि सुधारित), मध्यम आइसब्रेकर म्हणून रेट केले जातात आणि आर्क्टिक मार्गांवर वापरले जातात.

अमेरिकन सरकारने आर्क्टिकमध्ये ढकलणे हे संरक्षण विचारांशी संबंधित आहे. नॉर्दर्न सी रूट रशियाच्या आर्क्टिक किनाऱ्याचे अनुसरण करतो आणि कॅनेडियन आर्क्टिक द्वीपसमूह ओलांडणारा नॉर्थवेस्ट पॅसेज, उत्तर अमेरिका आणि युरोपमधील प्रवासाचा वेळ अनेक आठवड्यांनी कमी करतो. जर जहाजांनी हा ध्रुवीय मार्ग वापरला नाही, तर जहाजांना पनामा कालवा किंवा सुएझ कालव्याद्वारे उत्तर अमेरिकेत फिरावे लागले असते.

भविष्यात, ट्रान्सपोलर सागरी मार्ग, मध्य आर्क्टिक ओलांडून एक मध्य-सागरी मार्ग, सर्वात कमी अंतर देतो परंतु मोठ्या प्रमाणात बर्फाच्छादित आहे आणि मोठ्या प्रमाणात बर्फाच्छादित आहे. ध्रुवीय आइसब्रेकर उत्पादनातील अंतर कमी करण्यासाठी, युनायटेड स्टेट्स फिनलंडकडे वळत आहे, जो ध्रुवीय आइसब्रेकर उत्पादन आणि डिझाइनमध्ये अग्रगण्य देश म्हणून ओळखला जातो.

9 ऑक्टोबर रोजी, युनायटेड स्टेट्स आणि फिनलंडने व्हाईट हाऊसमध्ये बर्फ तोडण्यासाठीच्या बांधकामावर एक सामंजस्य करार केला. 6.1 अब्ज डॉलर्सच्या करारामध्ये यूएस कोस्ट गार्डला 11 नवीन आइसब्रेकर जहाजे घेण्याचे आवाहन करण्यात आले आहे. करारानुसार, फिनिश शिपयार्ड हेलसिंकी शिपयार्ड (कॅनडा-आधारित डेव्ही डिफेन्सच्या मालकीचे) आणि रौमा मरीन कन्स्ट्रक्शन चार आर्क्टिक संरक्षण कटर बांधतील आणि यूएस शिपयार्ड अतिरिक्त सात बांधतील. पहिला आइसब्रेकर 2028 मध्ये वितरणासाठी नियोजित आहे.

नोव्हेंबरमध्ये, युनायटेड स्टेट्स, कॅनडा आणि फिनलंड यांच्यात आइसब्रेकर कोऑपरेशन एफर्ट (ICE) करारांतर्गत जहाजबांधणी आणि आर्क्टिक संरक्षण सहकार्य पुढे नेण्याच्या हेतूचे संयुक्त विधान जाहीर करण्यात आले होते, ज्याची घोषणा जुलै 2024 मध्ये राष्ट्राध्यक्ष बिडेन, तत्कालीन कॅनेडियन पंतप्रधान जस्टिन ट्रूडो आणि फिन्निश राष्ट्राध्यक्ष अलेक्झांडर स्टबटन यांनी केली होती.

डिसेंबरच्या सुरुवातीस, डेव्हीच्या पोर्ट आर्थर आणि पोर्ट ऑफ गॅल्व्हेस्टन, टेक्सास मधील गल्फ कॉपर अँड मॅन्युफॅक्चरिंग कॉर्पोरेशनच्या जहाजबांधणी मालमत्तेचे अधिग्रहण, युनायटेड स्टेट्समधील परकीय गुंतवणुकीच्या समितीने मंजूर केले, जे राष्ट्रीय सुरक्षेच्या आधारावर परकीय अधिग्रहणांचे पुनरावलोकन करते.