ईपीए अग्निशमन दलाने 13 जानेवारी, 2324, 2324 रोजी दक्षिण -पश्चिम दक्षिण कोरियामधील मुआन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर जेझू एअर पॅसेंजर प्लेनचे आच्छादन काढून टाकले.ईपीए

बायकलमध्ये समाविष्ट असलेले पंख आणि रक्ताचे डाग उध्वस्त झालेल्या जेजू एअर प्लेनवरील दोन्ही इंजिनमध्ये आढळले

डिसेंबरमध्ये दक्षिण कोरियामध्ये प्रवाशाच्या विमानात पक्षी संपल्याचा पुरावा त्यांना सापडला होता, त्यामध्ये people 99 लोक ठार झाले.

सोमवारी प्रकाशित झालेल्या प्राथमिक तपासणीच्या अहवालानुसार, दोन्ही जेझू एअर प्लेन इंजिनवरील पंख आणि रक्त स्पॉट्स बाकल तिलचे होते, हा एक प्रकारचा स्थलांतरित बदक जो मोठ्या कळपात उडतो, हा सोमवारी प्रकाशित झालेल्या प्राथमिक तपासणी अहवालात आहे.

अपघाताची तपासणी – दक्षिण कोरिया ही मातीमधील सर्वात प्राणघातक आहे – आता धावपट्टीच्या शेवटी पक्षी संपाची भूमिका आहे आणि विमान क्रॅश झालेल्या ठोस रचनेवर लक्ष केंद्रित करेल.

अहवालानुसार, बोईंग 7 737-800०० ची इंजिन मोडली जातील आणि ठोस संरचनेची पुढील तपासणी केली जाईल, असे अहवालात म्हटले आहे.

जेजू विमानाने 26 डिसेंबर रोजी सकाळी बँकॉक येथून प्रवास सुरू केला आणि देशाच्या नै w त्येकडील मुआन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर जात होता.

स्थानिक वेळेच्या सुमारास, पायलट विमानतळाशी संपर्क साधल्यानंतर तीन मिनिटांनंतर, कंट्रोल टॉवर क्रूला “पक्षी क्रियाकलाप” बद्दल काळजी घेण्याचा सल्ला देतो.

08:59 वाजता, पायलटने नोंदवले की विमानाने एका पक्ष्याला धडक दिली आणि वेड्यावर सिग्नल घोषित केले.

त्यानंतर पायलटने उलट दिशेने उतरण्याची परवानगी मागितली, यावेळी लँडिंगरने गीअर -बेली -लँड तैनात केले नाही. हे रनवेटपेक्षा जास्त आहे आणि ठोस रचना फुटल्यानंतर स्फोट झाला, असे अहवालात म्हटले आहे.

विमानतळाजवळील धावपट्टीवर लँडिंग गिअर लँडिंगला स्पर्श करून ग्राफिक विमानाने फ्लाइट 7 सी 2216 चे अंतिम क्षण दर्शविले. जेजू एअर प्लेन खालील चित्रातील धावपट्टीवर स्काइडिंग आहे. खालील प्रतिमा मोडतोडच्या गडद ढगात विमान दाखवते कारण ती धरणावर आदळते.

अधिका्यांनी यापूर्वी विमानातून फ्लाइट डेटा आणि कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डर असे सांगितले होते रेकॉर्डिंग बंद आपत्तीच्या सुमारे चार मिनिटांपूर्वी.

अपघातात सामील असलेल्या तज्ञांनी उड्डाण करणारे हवाई परिवहन देखील धावपट्टीच्या शेवटी ठोस अडथळ्यांच्या उपस्थितीबद्दल प्रश्न उपस्थित केले आहे – काहींनी असे सुचवले आहे की जर ते नसता तर हा अपघात कमी झाला असता.

काँक्रीटच्या संरचनेत एक नेव्हिगेशन सिस्टम आहे जी विमान लँडिंगला मदत करते, ज्याला स्थानिक म्हणून ओळखले जाते.

दक्षिण कोरियाच्या परिवहन मंत्रालयाने सांगितले की ही व्यवस्था देशातील इतर विमानतळांवर आणि परदेशातही मिळू शकेल.

गेल्या आठवड्यात, अधिका authorities ्यांनी जाहीर केले की ते करतील नेव्हिगेशनसाठी वापरलेला कंक्रीट अडथळा बदला देशभरात सात विमानतळ. सात विमानतळांच्या पुनरावलोकनानंतर त्यांचे रनवे संरक्षण झोन देखील रुपांतर केले जातील.

हा प्राथमिक अहवाल युनायटेड स्टेट्स, फ्रान्स आणि थायलंडमधील संयुक्त राष्ट्रांच्या एअरलाइन्स आणि अधिका to ्यांकडे सादर करण्यात आला आहे.

मुआन आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर, धावपट्टीच्या शेवटी दर्शविलेल्या फोटोंसह एक कंपाऊंड प्रतिमा, विमानाचा अपघात क्रॅश झाला आणि ग्राफिक रनवे आणि 250 मीटर अंतरावर बॅरिकेडचे अंतर दर्शविले गेले.

Source link