नवीनतम अद्यतन:
मर्सिडीज गॅरेजमध्ये गरम आहे, ट्रॅकवर गरम आहे – आणि एक हुशार दाब युक्ती 2026 हंगाम सुरू होण्यापूर्वी उर्वरित ग्रिडला घाम देईल
2026 फॉर्म्युला 1 सीझनच्या आधी मर्सिडीजच्या बहुचर्चित ‘इंजिन ट्रिक’चा विरोध करणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांसह, सर्व गडबड काय आहे हे समजून घेण्यासाठी सखोल नजर टाकूया (AFP)
फॉर्म्युला 1 ट्रॅकवर रोमांचक आहे परंतु बऱ्याचदा ते गोंधळात टाकणारे आहे – नियम, धोरण आणि अभियांत्रिकीचे एक चक्रव्यूह जे चाहत्यांना पकडण्याचा प्रयत्न करू शकतात.
रुकी रोडचे उद्दिष्ट हे अंतर भरून काढणे, नवीन अनुयायांशी जोडणे आणि हा वेगवान, उग्र आणि कधीकधी निराशाजनक खेळ एक्सप्लोर करणे, एका वेळी एक गोष्ट आहे.
मायकेल स्कॉटच्या अमर शब्दात: बरं, बरं, बरं… किती टर्नटेबल्स…
अशी वेळ आली जेव्हा क्रिस्टियन हॉर्नरने टोटो वुल्फला “तुमची डॅम कार बदला” असे सांगितले जेव्हा मर्सिडीज 2022 पर्यंत पोरपोईज करत होती आणि 2026 पर्यंत वेगाने पुढे जात होती आणि वोल्फने तेच केले, प्रतिस्पर्धी (जुने आणि नवीन) अंतरांबद्दल कुरबुर करत होते.
कारण फॉर्म्युला 1 कर्म, थर्मोडायनामिक्स प्रमाणे, नेहमी मार्ग शोधते.
या वेळी, वादळ कारमध्ये चढण्याबद्दल किंवा चढावर जाण्याबद्दल नाही. हे खूपच कमी ग्लॅमरस बद्दल आहे – इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो.
जर ते वाक्य तुमच्या डोक्यावरून उडत असेल तर पुरेसे आहे. असे दिसते की ते भौतिकशास्त्राच्या परीक्षेत आहे, शीर्षक लढत नाही. परंतु फॉर्म्युला 1 मध्ये, अगदी कोरडे अभियांत्रिकी पद देखील पूर्ण विकसित राजकीय गाथेत बदलू शकते.
कॉम्प्रेशन रेशो म्हणजे नक्की काय?
सर्वात सोप्या भाषेत, इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो म्हणजे सिलिंडरमध्ये हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित होण्यापूर्वी किती संकुचित केले जाते.
अधिक दाब = मोठा स्फोट.
मोठा आवाज = अधिक शक्ती.
अधिक शक्ती = लॅप वेळ.
आणि सायकल वेळ मुळात ऑक्सिजन आहे.
नवीन 2026 पॉवर युनिट नियमांनुसार, FIA ने अनुज्ञेय कम्प्रेशन रेशो सुमारे 18:1 वरून 16:1 पर्यंत कमी केला आहे – अंशतः वेग नियंत्रणात ठेवण्यासाठी आणि अंशतः नवीन संघ आणि ऑडी सारख्या उत्पादकांसाठी खेळाचे क्षेत्र समान करण्यासाठी.
कल्पना स्पष्ट आणि सरळ होती: वाजवी कार्यप्रदर्शन मर्यादा सेट करा, नवीन संघांसाठी ते न्याय्य बनवा आणि दुसरे खर्च युद्ध टाळा. कागदावर ते व्यवस्थित दिसत होते. सराव मध्ये, नीट क्वचितच अभियंत्यांशी संपर्क टिकतो.
भौतिकशास्त्र, परंतु ते विवादास्पद बनवा
येथे काही तांत्रिक तपशील आहेत ज्यामुळे प्रचंड डोकेदुखी झाली. जेव्हा इंजिन थंड आणि स्थिर असते तेव्हा FIA कॉम्प्रेशन रेशो मोजते – मूलत: गॅरेज परिस्थितीत.
जेव्हा ते रेसिंग असते तेव्हा नाही.
तुम्ही ताशी ३०० किलोमीटर वेगाने जात असताना नाही.
ओव्हनमध्ये बदलण्यासाठी पुरेसे गरम असताना नाही.
आता आपण सर्वांनी शाळेत शिकलेला भाग येतो: जेव्हा ते गरम होते तेव्हा धातूचा विस्तार होतो.
म्हणून एक इंजिन डिझाइन करण्याची कल्पना करा जे थंड असताना एक प्रकारे वागेल — 16:1 ची FIA मर्यादा ओलांडण्यासाठी पुरेसे — परंतु शर्यतीच्या तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर आकार अगदी किंचित बदलतो.
अंतर्गत घटक योग्य ठिकाणी विस्तृत झाल्यास, दहन कक्ष आकाराने लहान होतो. जेव्हा हे व्हॉल्यूम कमी होते, तेव्हा प्रभावी कॉम्प्रेशन रेशो शांतपणे मागे सरकतो. अहवाल सुचवितो की मर्सिडीज – रेड बुल पॉवरट्रेन्ससह – या राखाडी क्षेत्राचे नेमके शोषण केले असावे.
याचा अर्थ ते गॅरेजमध्ये कायदेशीर आहे आणि ट्रॅकवर जलद आहे – फॉर्म्युला 1 अभियांत्रिकीचे सुवर्ण मानक.
स्पर्धक मजा का करत नाहीत?
जर ही फक्त एक विचित्र अभियांत्रिकी तळटीप असेल तर कोणीही काळजी करणार नाही. परंतु आधुनिक फॉर्म्युला 1 इंजिनमधील कार्यक्षमतेमध्ये अगदी लहान नफ्याचा अर्थ काही अतिरिक्त अश्वशक्ती असू शकतो, जे त्वरीत प्रति लॅप काही दशांश बनते.
काही दशांश यातील फरक आहे:
- P3 आणि पोल
- स्पर्धकाला कमी लेखणे
- किंवा 60 लॅप्ससाठी एखाद्याच्या गिअरबॉक्सकडे पहात आहे
त्यामुळे फेरारी, होंडा आणि ऑडी नेमके खुश नाहीत.
त्यांचा युक्तिवाद कायदेशीरपणाबद्दल कमी आणि हेतूबद्दल अधिक आहे. या नियमाचा उद्देश तणाव मर्यादित करणे, गॅरेजमध्ये इंजिने चाचण्या उत्तीर्ण करतात परंतु ट्रॅकवर वेगळ्या पद्धतीने वागतात अशी परिस्थिती निर्माण करू नये.
आश्चर्याची गोष्ट नाही की, मर्सिडीज याकडे वेगळ्या पद्धतीने पाहते – जर नियम म्हणतो की थंड आहे आणि तुम्ही थंड चाचणी उत्तीर्ण झालात तर तुम्ही कायदेशीर आहात. कथेचा शेवट.
हे क्लासिक F1 लॉजिक आहे. स्पोर्ट्सने नेहमीच उत्कृष्टपणे वाचन करणाऱ्या संघाला पुरस्कृत केले आहे. प्रत्येक युगाचे स्वतःचे असते “थांबा…याला परवानगी आहे का?” एक क्षण. हे 2026 रिलीझ आहे.
तर… ही फसवणूक आहे का?
वास्तविक नाही. हे इतके स्वादिष्टपणे गोंधळलेले करते. हे छुपे उपकरण किंवा गुप्त यंत्रणा नाही. हे फक्त हुशार थर्मोडायनामिक्स आणि एक सर्जनशील स्पष्टीकरण आहे. हे मुळात फॉर्म्युला 1 च्या अभियांत्रिकीचे अर्धे आहे.
पण ते FIA ला विचित्र स्थितीत ठेवते.
कारण जर मर्सिडीजला येथे खरोखर विनामूल्य कामगिरी आढळली तर, प्रशासकीय मंडळाकडे आता दोन पर्याय आहेत:
- नियम कडक करा आणि हंगामाच्या मध्यभागी संघांना त्रासदायक धोका निर्माण करा
- किंवा त्याला पळत जाऊन काही पॉपकॉर्न घेऊ द्या
इंटरनॅशनल फेडरेशनचे प्लेबुक परिचित आहे: ते थोडा वेळ खेळू द्या, काही “स्पष्टीकरण” बैठका घ्या, नंतर शांतपणे शब्दरचना घट्ट करा किंवा तांत्रिक निर्देश जारी करा जे पुढील हंगामात दरवाजा बंद करेल.
मोठे चित्र
झूम कमी करा आणि तुम्हाला ही संपूर्ण गाथा विचित्रपणे परिचित वाटेल. प्रत्येक नवीन नियामक चक्र जवळची शर्यत आणि कमी अंतरांचे वचन देते. आणि प्रत्येक वेळी, पहिल्या शर्यतीच्या शनिवार व रविवार आधी कोणीतरी एक शोधतो.
कारण फॉर्म्युला 1 खरोखरच ग्लॅमर अंतर्गत आहे – केवळ ड्रायव्हर्सने मर्यादा ढकलल्या नाहीत तर अभियंते शांतपणे 300 पानांच्या नियम पुस्तकावर विजय मिळवण्याचा प्रयत्न करतात. कधीकधी त्याचा संबंध वायुगतिकीशी असतो. कधीकधी ते टायर असते. या वर्षी, वरवर पाहता, थर्मल विस्तार आहे.
केवळ फॉर्म्युला 1 मध्ये “इंजिन गरम आहे” चॅम्पियनशिपच्या सबप्लॉटमध्ये बदलू शकते.
05 फेब्रुवारी 2026 IST 16:13 वाजता
अधिक वाचा
