रेकजाविक, आइसलँड — वाढत्या जागतिक तापमानामुळे आर्क्टिक महासागरातील समुद्रातील बर्फ वितळण्यास वेग येतो, पूर्वी गोठलेल्या आणि दुर्गम असलेल्या जहाजाची गर्जना थांबते.
अमेरिकेचे अध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी ग्रीनलँड ताब्यात घेण्याच्या केलेल्या दबावामुळे सागरी आर्क्टिक रहदारीत वाढ झाली आहे, ज्यामुळे पर्यावरणाला मोठा खर्च आला आहे: काळा कार्बन, किंवा काजळी, जो जहाजांमधून सोडला जातो आणि बर्फ जलद वितळतो. आंतरराष्ट्रीय शिपिंग नियामकांसोबत या आठवड्यात झालेल्या बैठकीत कमी प्रदूषणामुळे अनेक देश आर्क्टिकमधील जहाजांना स्वच्छ इंधन वापरण्याची मागणी करत आहेत.
हिमनद्या, बर्फ आणि बर्फाच्छादित जहाजांमधून उत्सर्जित होणाऱ्या काचेची सूर्याला परावर्तित करण्याची क्षमता कमी असते. त्याऐवजी, सूर्याची उष्णता शोषली जाते, ज्यामुळे आर्क्टिक पृथ्वीवरील सर्वात जलद-उष्णतेचे ठिकाण बनते. या बदल्यात, आर्क्टिक समुद्रातील बर्फ वितळल्याने जगभरातील हवामानावर परिणाम होऊ शकतो.
आर्क्टिक आणि शिपिंगवर लक्ष केंद्रित करणाऱ्या ना-नफा युती, क्लीन आर्क्टिक अलायन्सचे मुख्य सल्लागार सियान प्रायर म्हणाले, “हे वाढलेल्या तापमानवाढीच्या कधीही न संपणाऱ्या चक्रात होते.” “आम्हाला विशेषतः उत्सर्जन आणि ब्लॅक कार्बन नियंत्रित करण्याची गरज आहे. दोन्ही आर्क्टिकमध्ये पूर्णपणे अनियंत्रित आहेत.”
डिसेंबरमध्ये, फ्रान्स, जर्मनी, सॉलोमन बेटे आणि डेन्मार्कने प्रस्तावित केले की आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेने आर्क्टिक पाण्यात प्रवास करणाऱ्या जहाजांना “ध्रुवीय इंधन” वापरणे आवश्यक आहे जे अवशेष म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या सागरी इंधनापेक्षा कमी कार्बन प्रदूषण करते. या प्रस्तावामध्ये कंपन्या पालन करण्यासाठी कोणती पावले उचलतील आणि ज्या भौगोलिक क्षेत्राला ते लागू होईल – 60 व्या समांतरच्या उत्तरेकडे प्रवास करणाऱ्या सर्व जहाजांचा समावेश आहे. हा प्रस्ताव या आठवड्यात IMO च्या प्रदूषण प्रतिबंध आणि प्रतिसाद समितीसमोर आणि शक्यतो एप्रिलमध्ये दुसऱ्या समितीसमोर सादर केला जाण्याची अपेक्षा आहे.
आर्क्टिकमध्ये जड इंधन तेल म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या अवशेषांचा एक प्रकार वापरण्यावर 2024 ची बंदी आत्तापर्यंत फारसा कमी परिणाम झाला आहे, अंशतः त्रुटींमुळे.
20 वर्षांच्या कालावधीत कार्बन डाय ऑक्साईडच्या तापमानवाढीच्या 1,600 पट प्रभाव असलेल्या अभ्यासातून ब्लॅक कार्बन कमी करण्याचा प्रयत्न आंतरराष्ट्रीय स्तरावर आणि आर्क्टिकच्या किनारपट्टीला लागून असलेल्या देशांमधील परस्परविरोधी हितसंबंधांच्या वेळी येतो.
अलिकडच्या काही महिन्यांत, यूएस सुरक्षेला बळ देण्यासाठी ग्रीनलँडला “मालकी” घेण्याची गरज असल्याबद्दल ट्रम्प यांच्या नियतकालिक टिप्पण्यांमुळे ग्रीनलँडच्या सार्वभौमत्वापासून नाटो युतीच्या भविष्यापर्यंत अनेक मुद्दे उपस्थित झाले आहेत. आर्क्टिकमधील प्रदूषण आणि इतर पर्यावरणीय समस्यांनी मागे जागा घेतली आहे.
हवामान बदलाला “कोन जॉब” असे संबोधणाऱ्या ट्रम्प यांनीही त्याचा मुकाबला करण्याच्या उद्देशाने जागतिक धोरणांविरुद्ध मागे ढकलले आहे. गेल्या वर्षी, IMO ने नवीन नियमांचा अवलंब करणे अपेक्षित होते जे शिपिंगवर कार्बन शुल्क लादतील, जे समर्थक म्हणाले की कंपन्यांना क्लिनर इंधन वापरण्यास भाग पाडेल आणि शक्य असेल तेथे फ्लीट्सचे विद्युतीकरण करेल. मग ट्रम्प यांनी हस्तक्षेप केला, राष्ट्रांनी क्रमांकावर मत द्यावे यासाठी जोरदार लॉबिंग केले. उपाय एक वर्षासाठी पुढे ढकलण्यात आले, त्याची शक्यता सर्वोत्तम अनिश्चित आहे. हे पाहता, आर्क्टिकमधील ब्लॅक कार्बन मर्यादित करण्याच्या सध्याच्या प्रस्तावांवर IMO वेगाने प्रगती करत असल्याचे पाहणे कठीण आहे.
ब्लॅक कार्बन आणि इतर शिपिंग प्रदूषणामुळे सर्वाधिक प्रभावित झालेल्या आर्क्टिक देशांमध्येही अशा नियमांभोवती अंतर्गत तणाव आहे. आइसलँड हे उत्तम उदाहरण आहे. कार्बन कॅप्चर आणि गरम करण्यासाठी औष्णिक ऊर्जेचा वापर यासारख्या हरित तंत्रज्ञानामध्ये देश जागतिक आघाडीवर असला तरी, संरक्षणवाद्यांचे म्हणणे आहे की देशाने आपल्या महासागरातील प्रदूषण नियंत्रित करण्यात फारशी प्रगती केली नाही. कारण देशातील सर्वात महत्त्वाच्या मासेमारी उद्योगाचा व्यापक प्रभाव आहे.
“उद्योग नफ्यामध्ये आनंदी आहे, करांवर नाखूष आहे आणि हवामान किंवा जैवविविधता यासारख्या समस्यांमध्ये गुंतलेला नाही,” असे आइसलँड नेचर कॉन्झर्व्हेशन असोसिएशनचे अध्यक्ष एर्नी फिन्सन म्हणतात.
फिन्सन पुढे म्हणाले की क्लिनर इंधन किंवा इलेक्ट्रिक फ्लीट्स वापरण्याच्या खर्चामुळे देखील प्रतिकार वाढला आहे.
“मला वाटते की सरकार जागे झाले आहे, परंतु त्यांना (मासेमारी उद्योग) हो म्हणण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल,” ते म्हणाले.
प्रलंबित ध्रुवीय ऊर्जा प्रस्तावावर देशाने कोणतीही भूमिका घेतलेली नाही. एका निवेदनात, आइसलँडच्या पर्यावरण, ऊर्जा आणि हवामान मंत्रालयाने सांगितले की हा प्रस्ताव “त्याच्या हेतू आणि मूलभूत सामग्रीच्या दृष्टीने सकारात्मक आहे”, परंतु पुढील अभ्यासाची आवश्यकता आहे. निवेदनात असे म्हटले आहे की आइसलँड शिपिंग उत्सर्जन रोखण्यासाठी आणि ब्लॅक कार्बन कमी करण्यासाठी मजबूत उपायांचे समर्थन करते.
मालवाहू जहाजे, मासेमारी नौका आणि अगदी काही क्रूझ लाइनर आइसलँड, ग्रीनलँड, कॅनडा, रशिया, नॉर्वे, फिनलंड, स्वीडन आणि युनायटेड स्टेट्सच्या उत्तरेकडील भागांना जोडणाऱ्या पाण्यातून पुढे आर्क्टिकमध्ये प्रवास करत असल्याने आर्क्टिकमधील प्रदूषण वाढले आहे.
2013 आणि 2023 दरम्यान, 60 व्या समांतरच्या उत्तरेकडील पाण्यात प्रवेश करणाऱ्या जहाजांची संख्या 37% ने वाढली, आर्क्टिक कौन्सिलनुसार, आर्क्टिक प्रदेशातील आठ देशांचा बनलेला एक आंतरशासकीय मंच. त्याच कालावधीत, आर्क्टिकमधील जहाजांनी प्रवास केलेले एकूण अंतर 111% वाढले.
काळ्या कार्बन उत्सर्जनातही वाढ झाली आहे. 2019 मध्ये, 60 व्या समांतरच्या उत्तरेकडील जहाजांमधून 2,696 मेट्रिक टन काळा कार्बन उत्सर्जित झाला, 2024 मध्ये 3,310 मेट्रिक टन होता, ऊर्जा आणि पर्यावरण संशोधन असोसिएट्सच्या अभ्यासानुसार. अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की मासेमारीच्या नौका काळ्या कार्बनचा सर्वात मोठा स्त्रोत आहेत.
हे देखील आढळले की जड इंधन तेलावर 2024 ची बंदी काळ्या कार्बनमध्ये फक्त माफक प्रमाणात घट होईल. सूट आणि अपवाद काही जहाजांना 2029 पर्यंत वापरणे सुरू ठेवण्याची परवानगी देतात.
पर्यावरणीय गट आणि संबंधित देश काळ्या कार्बनला वास्तविकपणे कमी करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणून जहाज इंधन नियमन पाहतात. कारण रहदारीवर निर्बंध घालण्यासाठी देशांना सहमती देणे शक्य होणार नाही. मासेमारी, संसाधने काढणे आणि लहान शिपिंग अंतरांचे आकर्षण उत्तम आहे. आर्क्टिक मार्गे जहाजे आशिया आणि युरोपमधील काही सहलींवर दिवस वाचवू शकतात.
तथापि, नॉर्दर्न सी रूट म्हणून ओळखला जाणारा मार्ग वर्षातील काही महिनेच नेव्हिगेट करता येतो आणि तरीही जहाजांनी बर्फ तोडून नेव्हिगेट केले पाहिजे. आर्क्टिक प्रदूषणाच्या चिंतेसह त्या धोक्यांमुळे काही कंपन्यांनी दूर राहण्याची शपथ घेतली आहे – किमान सध्या तरी.
“आर्क्टिकभोवती वादविवाद तीव्र होत आहे आणि व्यावसायिक शिपिंग हा त्या चर्चेचा एक भाग आहे,” जगातील सर्वात मोठी कंटेनर शिपिंग कंपनी, भूमध्य शिपिंग कंपनीचे सीईओ सोरेन टोफ्ट यांनी गेल्या महिन्यात एका लिंक्डइन पोस्टमध्ये लिहिले. “एमएससीवर आमची स्थिती स्पष्ट आहे. आम्ही उत्तर सागरी मार्ग वापरत नाही आणि करणार नाही.”
___
असोसिएटेड प्रेसच्या हवामान आणि पर्यावरण कव्हरेजला अनेक खाजगी संस्थांकडून आर्थिक सहाय्य मिळते. सर्व सामग्रीसाठी AP पूर्णपणे जबाबदार आहे. AP.org वर परोपकारी लोकांसोबत काम करण्यासाठी AP ची मानके, समर्थकांची यादी आणि निधी कव्हरेज क्षेत्रे शोधा.
