फोर्ड नवीन ईव्ही पिकअपमध्ये इलेक्ट्रिक तंत्रज्ञानासह टेस्ला सायबरट्रकचे अनुसरण करेल

डेट्रॉईट – फोर्ड मोटरत्याच्या पुढच्या पिढीतील सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनावरील $5 अब्ज “बेट” एक उदयोन्मुख तंत्रज्ञान दर्शवेल टेस्ला यूएस मध्ये त्याच्या सायबरट्रकचे व्यापारीकरण, डेट्रॉईट ऑटोमेकरने मंगळवारी सांगितले.

48-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर म्हणून ओळखली जाणारी ही प्रणाली ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अनेक दशकांपासून चर्चेत आहे परंतु टेस्ला हे 2023 मध्ये पहिल्यांदा ग्राहकांसाठी आणले गेले.

ऑटो उद्योगाने ऐतिहासिकदृष्ट्या सर्व वाहनांसाठी 12-व्होल्ट लीड-ॲसिड बॅटरी असलेली प्रणाली वापरली आहे ती सर्व वाहनांसाठी पॉवर व्हेइकल ॲक्सेसरीजसाठी — परंतु ती समस्याप्रधान आहे आणि त्यामुळे अनेक EVs परत मागवल्या गेल्या आहेत. नवीन आर्किटेक्चर सर्व काही उर्जा देण्यासाठी EV च्या उच्च-व्होल्टेज बॅटरीचा वापर करते.

48-व्होल्ट प्रणाली कार्यक्षमता सुधारते, अतिरिक्त इलेक्ट्रिकल बँडविड्थला अनुमती देते आणि वायरिंग कमी करून वजन वाचवते, असे अधिकाऱ्यांनी सांगितले. EV च्या आर्किटेक्चरच्या विविध गटांचे व्यवस्थापन करणाऱ्या नवीन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट किंवा ECU चा वापर करून, आवश्यकतेनुसार पॉवर 12 व्होल्टपर्यंत “स्टेपअप” केली जाऊ शकते.

नवीन इलेक्ट्रिक सिस्टीम ही अनेक नवकल्पनांपैकी एक आहे ज्यावर फोर्डचा विश्वास आहे की 2027 मध्ये $30,000 च्या छोट्या इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकने – टेस्लाशी स्पर्धा करण्यासाठी तसेच चायनीज ब्रँडचा जागतिक बाजारपेठेत झपाट्याने विस्तार करण्यासाठी पुढील पिढीच्या ईव्हीला अनुमती देईल.

“फोर्डमध्ये, आम्ही आव्हान स्वीकारले आहे जे इतर अनेकांनी करणे थांबवले आहे. आम्ही आमच्या स्पर्धेला सामोरे जात आहोत, ज्यात चिनी लोकांचा समावेश आहे,” फोर्डचे सीईओ जिम फार्ले यांनी केंटकी येथील एका प्लांटमध्ये ऑगस्टच्या एका कार्यक्रमादरम्यान सांगितले जे अज्ञात इलेक्ट्रिक पिकअप करेल. “खूप काळासाठी, लेगसी ऑटोमेकर्सने ते सुरक्षितपणे खेळले आहे.”

फार्लीने कंपनीसाठी “मॉडेल टी मोमेंट” असे संबोधले, कंपनीच्या फ्लॅगशिप कारचा संदर्भ देत जो एका शतकाहून अधिक काळापूर्वी रिलीज झाला होता आणि 1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस मोठ्या प्रमाणात वाहनाचा अवलंब केला गेला होता. त्याने ईव्ही आणि कंपनी आणि त्याच्या प्रक्रियेत किती बदल केले जातील यावर फोर्डसाठी “बेट” देखील म्हटले.

फोर्डला आशा आहे की नवीन ईव्ही, जी साध्या “युनिव्हर्सल इलेक्ट्रिक व्हेइकल” किंवा UEV वर आधारित असेल, नवीन तंत्रज्ञान आणि कार्यक्षमतेद्वारे गॅसवर चालणाऱ्या वाहनांशी तुलना करता येईल. सध्या, ईव्हीला उर्जा देणाऱ्या मोठ्या बॅटरी तयार करण्यासाठी खूप महाग आहेत आणि कुख्यातपणे फायदेशीर नाहीत.

डेट्रॉइट ऑटोमेकर म्हणतात की नवीन ईव्ही सामान्य वाहनापेक्षा 20% कमी भाग वापरतील, 25% कमी फास्टनर्स, 40% कमी वर्कस्टेशन्स डॉक-टू-डॉक आणि 15% वेगवान असेंब्ली वेळा वापरतील.

“आम्ही फोर्डमध्ये वाहने कशी डिझाईन करतो आणि कशी बनवतो यामधील मॉडेल टी नंतरचा हा सर्वात आमूलाग्र बदल दर्शवितो,” फॅर्ले प्लांटमध्ये म्हणाले. “आता पुन्हा खेळ बदलण्याची वेळ आली आहे.”

फोर्डने सांगितले की, त्या सुधारणा, तसेच गॅस-चालित मॉडेल्सशी अधिक साम्य असलेल्या किंमतीमुळे EV चा मोठ्या प्रमाणात अवलंब होईल. ट्रम्प प्रशासनाच्या फेडरल सपोर्टमध्ये बदल, तसेच अपेक्षेपेक्षा कमी-अपेक्षेपेक्षा कमी ग्राहक दत्तक दरम्यान यूएस ईव्ही विक्रीत लक्षणीय मंदी असूनही.

कॉक्स ऑटोमोटिव्हच्या म्हणण्यानुसार, फेडरल इन्सेन्टिव्ह संपण्यापूर्वी यूएस ईव्ही विक्री सप्टेंबरमध्ये नवीन कार मार्केटच्या 10.3% वर पोहोचली. ती मागणी चौथ्या तिमाहीत 5.8% च्या प्राथमिक अंदाजापर्यंत घसरली.

बाजारातील या परिस्थितींमुळे अलीकडेच फोर्डने $19.5 अब्ज राइट-डाउनची घोषणा केली, जो मुख्यत्वे EV प्लॅन्सच्या पुलबॅकशी संबंधित आहे, परंतु कंपनीने सांगितले की ती त्याच्या नवीन UEV प्लॅटफॉर्मसाठी 2027 पर्यंत $5 अब्जची गुंतवणूक करत राहील.

“आमचे लक्ष त्यांना एक सुंदर वाहन आणि बरेच काही देण्यावर आहे आणि आम्हाला असे वाटते की शेवटी आम्हाला केवळ परवडणारे वाहनच नाही तर अत्यंत इष्ट असे वाहन तयार करण्याची परवानगी मिळते,” फोर्डचे प्रगत EV विकासाचे कार्यकारी संचालक ॲलन क्लार्क यांनी एका मीडिया ब्रीफिंग दरम्यान सांगितले.

टेस्लाचे माजी कार्यकारी क्लार्क यांच्या मते, 48-व्होल्ट प्रणाली केवळ बॅटरीच्या पलीकडे वाहनाच्या इतर भागांना महत्त्वपूर्ण फायदे देते आणि 12-व्होल्टच्या बॅटरीची बँडविड्थ जास्तीत जास्त वाढल्यामुळे असे करणे सुरू ठेवण्याची अपेक्षा आहे.

“हे कमी खर्चिक आहे, त्यात लहान वायर आहेत आणि ऑटोमोटिव्हचे भविष्य आहे,” तो म्हणाला. “म्हणून, जर तुम्हाला या प्लॅटफॉर्मला एक दशकाहून अधिक काळ भविष्यातील पुरावा हवा असेल तर … हे अगदी स्पष्ट आहे की 48 सर्वात अर्थपूर्ण आहे.”

फोर्डचे म्हणणे आहे की नवीन मिडसाईज ट्रकचे वायरिंग हार्नेस फोर्डच्या पहिल्या पिढीतील इलेक्ट्रिक एसयूव्हीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या वायरिंग हार्नेसपेक्षा 4,000 फूट कमी आणि 22 पौंड हलके असेल.

टेस्लाचे सीईओ एलोन मस्क यांनी फोर्ड आणि सारख्या स्पर्धकांना पाठवले आहे जनरल मोटर्स 2023 मध्ये 48-व्होल्ट प्रणाली विकसित करण्यासाठी “कसे करावे” मार्गदर्शक.

क्लार्क म्हणाले की फोर्डने पत्र प्राप्त करण्यापूर्वी 48-व्होल्ट प्लॅटफॉर्मवर आधीच निर्णय घेतला होता परंतु “निश्चितपणे आगीत इंधन भरले” आणि “त्यांनी याबद्दल कसा विचार केला हे पाहण्यासाठी एक उपयुक्त प्रारंभिक बिंदू आहे”. यामुळे पुरवठादारांना 48-व्होल्ट सिस्टमसह मदत करण्यास तयार होण्यास मदत झाली आहे, असेही ते म्हणाले.

48-व्होल्ट सिस्टीम व्यतिरिक्त, कंपनीने मंगळवारी नवीन ईव्हीसह एअरोडायनामिक्सद्वारे काय साध्य करायचे आहे याबद्दल अतिरिक्त तपशील उघड केले, वाहन कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी टीम “बाउंटी” आणि टेस्ला-पायनियर “गिगाकास्टिंग” कडे वळले.

गिगाकास्टिंग ही एक उत्पादन प्रक्रिया आहे जी डझनभर पारंपारिकपणे लहान, मुद्रांकित भाग मोठ्या तुकड्यांसह बदलू शकते. वाहनाच्या फॅसिआ किंवा अंतर्निहित संरचनेसारख्या भागांमध्ये धातूच्या मोठ्या शीट्स दाबण्यासाठी प्रक्रियेसाठी मोठ्या मशीनची आवश्यकता असते.

फोर्ड म्हणतो की नवीन पिकअपमध्ये त्याच्या सध्याच्या गॅसवर चालणाऱ्या Maverick लहान पिकअपमधील 146 घटकांच्या तुलनेत फक्त दोन संरचनात्मक भाग असतील, पुढील आणि मागील.

फोर्डने असेही म्हटले आहे की आगामी EV साठी तिचे ॲल्युमिनियम कास्टिंग टेस्ला मॉडेल Y मधील वैशिष्ट्यांपेक्षा 27% हलके आहेत.

क्लार्क म्हणाले, “आम्ही अजूनही ईव्हीच्या किमतीत खूप घसरत आहोत, आणि तुम्ही ते केवळ नावीन्यपूर्णतेद्वारे मिळवू शकता, आणि तुम्ही ते फक्त सिस्टम स्तरावर मिळवू शकता, जे शेवटी ग्राहकाला हवे असलेले उत्पादन बनते,” क्लार्क म्हणाले.