LA मधील देशाच्या सर्वात मोठ्या बंदरावर, निराशाजनक चीन व्यापारामुळे मालवाहतूक घसरते

लॉस एंजेलिस बंदरातील नवीन डेटावरून असे दिसून आले आहे की चीनचे राष्ट्राध्यक्ष शी जिनपिंग आणि राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांच्यातील व्यापार कराराचा भाग म्हणून अधिक यूएस कृषी उत्पादने खरेदी करण्याचे चीनचे वचन अद्याप पूर्ण व्हायचे आहे, ज्यामुळे देशातील सर्वात व्यस्त बंदरातील मालवाहतूक तीन वर्षांच्या नीचांकी पातळीवर गेली आहे.

जानेवारीमध्ये लॉस एंजेलिस बंदरावर एकूण प्रक्रिया केलेल्या मालवाहू मालाचे प्रमाण वर्षानुवर्षे सुमारे 12% कमी झाले, असे मुख्य कारण म्हणून कृषी निर्यातीतील घसरणीचे कारण देत लॉस एंजेलिस बंदराचे कार्यकारी संचालक जीन सेरोका यांनी सांगितले. “चीनला होणारी निर्यात निराशाजनक दिसते,” तो म्हणाला.

लॉस एंजेलिस बंदराने सामायिक केलेल्या डेटानुसार, देशाच्या प्रमुख बंदरांमधून चीनला होणाऱ्या निर्यातीत लक्षणीय घट झाल्यामुळे कंटेनरीकृत निर्यात गेल्या वर्षी 26% कमी झाली. सेरोकाच्या मते, लॉस एंजेलिसने सोयाबीनच्या महत्त्वाच्या कृषी निर्यातीवर मोठा फटका बसला आहे.

2026 च्या सुरुवातीस, अध्यक्ष ट्रम्प यांनी जाहीर केले की चीन 12 दशलक्ष टन खरेदी करण्याच्या ऑक्टोबर 2025 च्या करारानंतर चालू हंगामासाठी अतिरिक्त 8 दशलक्ष मेट्रिक टन यूएस सोयाबीन (एकूण 20 दशलक्ष) खरेदी करण्याचा विचार करत आहे.

लॉस एंजेलिस बंदरातून चीनला सोयाबीनची शिपमेंट गेल्या वर्षी 80% कमी झाली होती आणि अमेरिका आणि चीन यांच्यातील सुरुवातीच्या चर्चेनंतर नोव्हेंबर किंवा डिसेंबरमध्ये कोणतीही सुधारणा दिसून आली नाही.

सेरोका म्हणाले, “येथे एकूण निर्यात धोरणाचा हा खरोखर महत्त्वाचा भाग आहे.” “अर्जेंटिना आणि ब्राझीलने सोयाबीनसाठी चीनसाठी बरेच करार केले आहेत,” ते म्हणाले, यूएस शेत क्षेत्राला निर्यात करण्याची क्षमता वाढवण्यास वेळ लागेल. “हे व्यवहारिक प्रकारचे ऍप्लिकेशन नाहीत. हे तीन, सहा आणि बारा महिने टिकणारे करार आहेत. त्यामुळे यूएस सोयाबीन निर्यातदारांना बोली लावण्याची आणि गेममध्ये येण्याची संधी मिळण्याआधी हे आणखी एक चक्र असेल,” ते पुढे म्हणाले.

लॉस एंजेलिस पोर्टने जानेवारीसाठी अंदाजे 812,000 वीस-फूट समतुल्य युनिट्स (TEUs) नोंदवले, ज्यात आयात, निर्यात आणि रिकाम्या कंटेनरचा समावेश आहे. जानेवारी 2025 मध्ये, अंदाजे 924,000 TEUs नोंदवले गेले होते, जे केवळ प्रमुख आशियाई सुट्टीच्या वेळीच नव्हे तर राष्ट्राध्यक्ष ट्रम्प यांच्या दुसऱ्या टर्म टॅरिफच्या प्रारंभाच्या आधी फ्रंट-लोडिंगद्वारे इंधन होते. कंटेनरची संख्या कमी करताना, जानेवारीत आयात 421,000 कंटेनर युनिट्स होती, जी गेल्या वर्षीच्या उच्च पातळीपेक्षा सुमारे 13% कमी आहे. निर्यातीच्या बाजूने, 104,000 कंटेनर युनिट्सवर प्रक्रिया करण्यात आली, वर्ष-दर-वर्ष सुमारे 8% ची घट.

पोर्ट ऑफ लॉस एंजेलिसच्या म्हणण्यानुसार, उच्च मागणीच्या काळात आशियामध्ये परत पाठवले जाणारे रिक्त निर्यात कंटेनर, आशियाई मागणीचा फॉरवर्डिंग इंडेक्स 286,000 TEU वर आला, जो गेल्या वर्षीच्या तुलनेत 12.5% ​​कमी आहे.

सेरोका म्हणाले की, 2025 मधील उच्च संख्या 2026 पर्यंतच्या तुलनेत एक घटक राहील, जेव्हापासून आयातदारांनी शुल्कापूर्वी माल मिळविण्यासाठी उडी घेतली. “अमेरिकेचे व्यापार धोरण मोठ्या प्रमाणात अनिश्चित आहे, आणि मी ते पुढे चालू ठेवण्याची अपेक्षा करतो,” तो म्हणाला.

देशातील सर्वात मोठ्या बंदरातील मालवाहू कंटेनर आयातीतील घट हे सामान्यत: चीन आणि आशियाई उत्पादन केंद्रांमधून आयात क्रियाकलापांसाठी व्यस्त कालावधी म्हणून चिन्हांकित केले गेले आहे, चंद्र नवीन वर्षामुळे, कारण कंपन्या वसंत ऋतु आणि उन्हाळ्याच्या वस्तू आणतात कारण चीनमधील उत्पादन संयंत्रे सुट्टी साजरी करण्यासाठी महिनाभर बंद पडण्यापूर्वी. सेरोकाच्या म्हणण्यानुसार, उत्पादनांची नरम मागणी फेब्रुवारीच्या डेटामध्ये देखील दिसून येते, आगमन कंटेनर संख्या “सपाट” दर्शवते. “गेल्या वर्षीच्या मोठ्या पहिल्या तिमाहीच्या तुलनेत, मी Q1 साठी 10% पेक्षा कमी घसरणीचा अंदाज लावत आहे आणि मला त्या नंतर अर्थव्यवस्था किंवा मालवाहू व्हॉल्यूम चढताना दिसत नाही,” तो म्हणाला.

पण जानेवारीचा आकडा चिंताजनक असल्याचे त्यांनी नमूद केले. “हे आमचे जवळपास तीन वर्षांतील सर्वात कमी मासिक उत्पादन आहे,” सेरोका म्हणाले. “व्यापार धोरण इतके महत्त्वाचे का आहे हे यावरून बळकट होते. अमेरिकन शेतकरी आणि उत्पादकांनी जागतिक बाजारपेठेत स्पर्धात्मक राहिले पाहिजे. त्यांना अधिक जमीन गमावणे परवडणारे नाही,” ते म्हणाले.

‘ब्रेक-इव्हन पॉइंट’ जवळ यूएस मार्गांवर महासागर मालवाहतूक अर्थशास्त्र

यूएस पोर्ट ॲक्टिव्हिटी कमी होत असताना, समुद्रातील शिपिंग मार्केटवर दबाव जाणवत आहे, दर घसरत आहेत आणि कंटेनरची क्षमता जास्त आहे.

जेनेटचे मुख्य शिपिंग विश्लेषक पीटर सँड यांच्या मते, कंटेनरचे प्रमाण कमी झाल्यामुळे सागरी मालवाहतुकीच्या दरात मोठी घट झाली आहे. “मध्यम-निम्न बाजार विभाग” मधील दर – विशेषत: मोठ्या-व्हॉल्यूम शिपर्सने व्यापलेले – गेल्या महिन्यात 11.5% च्या बाजार सरासरीच्या तुलनेत 18% पेक्षा जास्त घसरले.

“बाजारातील मध्य-निम्नता एक घंटागाडी म्हणून कार्य करते आणि वाढत्या ट्रान्सपॅसिफिक क्षमतेमुळे अधिक प्रभावित झाल्यामुळे, बाजाराची सरासरी भरणा-या शिपरांनी येत्या आठवड्यात दर आणखी कमी होण्याची अपेक्षा केली पाहिजे,” सँड म्हणाले.

वाळू ज्याला “आक्रमक क्षमता व्यवस्थापन” म्हणते त्याला सागरी वाहक प्रतिसाद देतील, म्हणजे अधिक रिकामे (रद्द केलेले) नौकानयन घटत्या दरांच्या खाली मजला ठेवण्यास मदत करेल.

क्लायंटसाठी अलीकडील नोटमध्ये, Honor Lane Shipping ने सांगितले की, सध्याच्या मालवाहतुकीचे दर यूएस आणि कॅनडातील सर्व लेनवरील वाहक ब्रेक-इव्हन पॉइंटच्या “जवळ किंवा खाली घसरले आहेत”.

HLS ने 9 फेब्रुवारीच्या आठवड्यापासून आशिया ते पॅसिफिक नैऋत्य, आशिया ते पॅसिफिक वायव्य आणि आशिया ते यूएस ईस्ट कोस्ट ट्रेड लेनमधील जहाजांच्या क्षमतेत 60%, 58% आणि 50% घट नोंदवली आहे.

रद्द केलेल्या सेलिंगचा परिणाम म्हणून, आशियामध्ये असताना कंटेनर एक किंवा दोनदा “वळवले” जाऊ शकतात – म्हणजे कंटेनर यूएसमधील गंतव्यस्थान असलेल्या जहाजावर ठेवल्या जाईपर्यंत ट्रेड कॅलेंडरवर आठवडे निष्क्रिय बसतात “यामुळे पुरवठा साखळी विस्कळीत होऊ शकते आणि शिपर्सना विलंब होऊ शकतो,” सँड म्हणाले.

जानेवारीमध्ये चीनचे आयात मिश्रण ग्राहकोपयोगी वस्तू आणि औद्योगिक निविष्ठांवर केंद्रित होते, फर्निचर आणि बेडिंग 126,149 TEU वर होते, डेकार्टेसने संकलित केलेल्या व्यापार डेटानुसार, ज्याचा वाटा चीन-मूळच्या आयातीपैकी 16.4% होता. प्लास्टिकने 15.4% प्रतिनिधित्व केले, तर यंत्रसामग्री आणि विद्युत उपकरणांची एकत्रित आयात श्रेणी एकूण व्हॉल्यूमच्या 18.3% पर्यंत पोहोचली. डेकार्टेसच्या आकडेवारीनुसार, पोशाख, पादत्राणे आणि इतर कापड यांचा एकत्रित वाटा एकूण व्हॉल्यूमच्या 6.5% आहे, तर खेळणी आणि खेळांच्या वस्तूंचा वाटा 5.8% आहे.

दक्षिणपूर्व आशियाई देशांमध्ये उत्पादनाचा विस्तार करून चीनमधील घसरत चाललेल्या व्यापाराचे प्रमाण कमी केले जात आहे. जानेवारीमध्ये, डेकार्टेसच्या मते, व्हिएतनाममधून यूएस कंटेनरीकृत आयात वर्षानुवर्षे 17.8% वाढली, तर थायलंड आणि इंडोनेशियामधील आयात अनुक्रमे 36.5% आणि 18% वाढली.

“आग्नेय आशियातील वाढत्या सोर्सिंगमुळे चीन-मूळच्या आयातीतील घसरणीचा भाग भरून निघत आहे,” ऑनर लेनने ग्राहकांना दिलेल्या ताज्या नोटमध्ये लिहिले आहे.

सेरोका म्हणाले की 2018 मध्ये पहिल्या व्यापार युद्धाच्या सुरूवातीस, लॉस एंजेलिसच्या आयात व्यवसायातील सुमारे 60% बंदर चीनशी जोडलेले होते. “आज ते 40 टक्के आहे आणि घसरत आहे,” तो म्हणाला. व्हिएतनाम, मलेशिया, कंबोडिया, इंडोनेशिया आणि फिलिपाइन्ससह आग्नेय आशियाई देशांच्या संयोगामुळे हे बंदर वाढू शकले आहे. “परंतु पुन्हा, आपण चीन किंवा अगदी चीनमधील एखाद्या प्रांताची जागा दुसऱ्या स्त्रोताने घेणार नाही,” सेरोका म्हणाले.

लॉस एंजेलिसचे भगिनी बंदर असलेल्या लॉन्ग बीच पोर्टने 2025 मध्ये फ्रंट-लोडिंगमुळे विक्रमी कंटेनर व्हॉल्यूम नोंदवले, आग्नेय आशियाबाहेरील व्यापाराद्वारे व्हॉल्यूम वाढण्यास मदत झाली.