आमची चीन-बिल्ट कंटेनरविरूद्ध आर्थिक युद्ध जिंकण्यासाठी तयार नाही

अमेरिकन सरकारने अमेरिकन बंदरांना कॉल केला तेव्हा चीन -निर्मात्या कंटेनरशिपला मारण्याच्या प्रस्तावांमधून अमेरिकेच्या शेतक farmers ्यांपासून ते जागतिक महासागर करिअरपर्यंतच्या व्यावसायिक हितसंबंधांचा इशारा देत आहे. अमेरिकेत अधिक जहाज इमारती परत आणण्याचे उद्दीष्ट जागतिक महासागर व्यापार बाजारपेठेत वास्तविकतेशी मतभेद आहे, जिथे लवकरच चीनमध्ये बांधलेल्या जहाजांवर अक्षरशः सर्व धारक रहदारी केली जाईल.

जागतिक ताफ्यातील अंदाजे %%% फी स्वीकारली जाईल कारण अमेरिकेच्या बंदरांवर कॉल करताना फी भरली जाईल कारण सध्याच्या चिनी-बिल्ट जहाज किंवा भविष्यातील जहाजे या दोन्हीसाठी फी लागू आहे आणि चीनमध्ये बनवलेल्या पुस्तकाचे कोणतेही वाहक आहे, जे जागतिक शिपिंग कौन्सिलचे प्रतिनिधित्व करते. सध्या, जगातील 90% शिप फीच्या अधीन आहे. सीफ्रंटच्या मते, 2021 मध्ये अमेरिकेत डीप-सी कंटेनर लाइनर जहाजांनी केलेल्या पोर्ट कॉलची संख्या 12,410 होती.

सोमवार आणि बुधवारी, दंड अंमलबजावणीचा विचार करण्यासाठी अमेरिकन व्यापार प्रतिनिधी ऐका. अध्यक्ष जो बिडेन यांच्या नेतृत्वात सुरू झालेल्या या तपासणीचा निष्कर्ष जानेवारीत प्रकाशित झालेल्या अहवालात झाला होता की चीनच्या जहाज बांधणी आणि सागरी उद्योगाने असा निष्कर्ष काढला आहे की तेथे एक अन्यायकारक फायदा आहे. ट्रम्प प्रशासनाने ट्रम्प प्रशासनाची रुंदी जागतिक आर्थिक आणि व्यापार युद्धाचा एक भाग म्हणून चालू आहे, ट्रम्प कॉंग्रेस येथे नुकत्याच दिलेल्या भाषणात ते व्हाईट हाऊसच्या जहाज इमारतीत नवीन कार्यालय तयार करतील जे विशेष करांना अमेरिकेत परत आणण्यासाठी प्रोत्साहित करते.

सुनावणीच्या आधी कृषी परिवहन आघाडीचे कार्यकारी संचालक पीटर फ्रेडमॅन म्हणाले, “देशातील कृषी क्षेत्र निर्यातदार अमेरिका, चिंताग्रस्त व विरोधक आहेत.” “आम्ही या उद्देशाचा विरोध करीत नाही, परंतु आपण आर्थिकदृष्ट्या दु: खी किंवा वाईट किंवा वाईट नाही, सध्याच्या सारख्या योजनेसह आपण सोडण्यास तयार नाही, ज्यामुळे आपल्या स्वतःच्या सीमेवरील शेतीची विक्री करण्याची आपली क्षमता दूर होईल.”

एजीटीसीचे म्हणणे आहे की आंतरराष्ट्रीय व्यावसायिक शिपिंगसाठी योग्य असे कोणतेही यूएस-बिल्ट जहाज नाही जे आज अस्तित्त्वात आहे जे कृषी मालवाहू हस्तांतरित करू शकते, जहाज जहाजे, बल्क जहाज आणि ब्रेकब्रेक्सद्वारे हलविले जाऊ शकते आणि कॉर्न, गहू, धान्य आणि सोयाबीनमध्ये समाविष्ट असलेल्या उत्पादनांना व्यापते. “जर ते वाजवी खर्चावर उपलब्ध असतील तर अमेरिकेच्या निर्यातदारांनी शेतीसह हा पर्याय आधीच वापरला असेल,” असे फ्रेडमन यांनी आपल्या साक्षात सांगितले.

ते म्हणाले की, जागतिक अर्थव्यवस्थेतील वस्तरा-पातळ मार्जिन आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनांसाठी वाढीव आणि तीव्र स्पर्धा, माल वाहतुकीसाठी जहाजाची पसंती, असे ते म्हणाले. सोमवारी त्याच्या साक्ष म्हणून आणखी एक मार्ग सांगा, “चीनच्या होग्रा सोयाबीन जिथे आले तेथून शाप देऊ शकला नाही. आपण मुळात त्या निर्यातदारांना सांगितले की आपण व्यवसायातून बाहेर आहात.”

व्यापार काढून टाकण्यासाठी चिनी -बनवलेल्या जहाजांचा वापर करून समुद्री वाहकांना शिक्षा देण्यासाठी अमेरिकन सरकारने अमेरिकन बंदरांवर येणा Chinese ्या चिनी -निर्मित जहाजांवर जोरदार दर प्रस्तावित केले आहेत. चिनी -मालकीच्या ऑपरेटरसाठी (उदा. कॉस्को), प्रत्येक कंटेनरमध्ये सर्व्हिस फी $ 1 दशलक्ष पर्यंत आकारली जाऊ शकते. चिनी-निर्मित जहाजाच्या मालकीच्या चिनी मालकीच्या समुद्री समुद्रकिनार्‍यासाठी, प्रत्येक यूएस कॉल बंदरासाठी सेवा फी $ 1.5 दशलक्ष पर्यंत असेल.

डब्ल्यूएससीच्या आकडेवारीनुसार, युनायटेड स्टेट्समध्ये एकूण 1.5 ट्रिलियन डॉलर्स थेट किंवा अप्रत्यक्षपणे लाइनर शिपिंग उद्योगाद्वारे थेट किंवा अप्रत्यक्षपणे वाहतूक केली जाते. लाइनर शिपिंग उद्योग युनायटेड स्टेट्समधील नोकर्‍याचे समर्थन करते आणि अमेरिकेच्या एकूण घरगुती उत्पादनांमध्ये $ 1.5 ट्रिलियनपेक्षा जास्त योगदान देते. यूएसटीआरची प्रस्तावित पोर्ट फी प्रति धारक $ 600- $ 800 जोडू शकते, जे यूएस निर्यात शिपिंगच्या किंमतीपेक्षा दुप्पट करेल आणि विशेषतः अमेरिकन शेतकर्‍यांना काटेकोरपणे धडक देईल, असे डब्ल्यूएससीचे अध्यक्ष जो क्रॅमेक यांनी सांगितले.

“या प्रस्तावांमुळे अमेरिकेच्या निर्याती आणि ग्राहकांची किंमत वाढेल, जेव्हा चीन आपले कायदे, धोरणे आणि पद्धती बदलण्यासाठी प्रभावी उत्साह प्रदान करण्यात अपयशी ठरले,” क्रॅमेकने यूएसटीआर सुनावणी ऐकण्यापूर्वी तयार केलेल्या साक्षीला सांगितले.

राज्य आणि स्थानिक पातळीवरील फेडरल, 300 हून अधिक व्यापार संघटना तसेच शेकडो कंपन्या आणि व्यक्तींनी निषेध शुल्कासाठी टिप्पण्या दाखल केल्या आहेत.

यूएसटीआर प्रस्ताव आणि अमेरिकेत मोठ्या प्रमाणात चिंता निर्माण करणा Chinese ्या चिनी जहाजांच्या क्रमाने मोठी उडी.

यूएसटीआरच्या प्रस्तावांनुसार, सरासरी आकार, 6,600 टीयू कॉन्टॅक्टर्सशिप प्रति 40 फूट कंटेनरमध्ये सुमारे, 6,350 खर्च करू शकतात. न्यूयॉर्क आणि रॉटरडॅम दरम्यान शिपिंगसाठी हे एकत्रित इनबाउंड आणि आउटबाउंड स्पॉट रेटपेक्षा दुप्पट असेल.

डब्ल्यूएससीच्या मते, युनायटेड स्टेट्समधील सर्व्हिसिंग कंटेनर जहाजे सहसा प्रत्येक ट्रिपवर 3-4 यूएस पोर्ट्स कॉल करतात. क्रॅमेक म्हणाले की प्रति पोर्ट प्रति बंदर प्रति बंदर प्रति पोर्ट $ 1 दशलक्ष ते 3.5 दशलक्ष डॉलर्स (प्रस्तावित दंडाची अनेक पातळी लागू असल्यास) अमेरिकेत, विशेषत: लहान आणि मध्यम -आकाराच्या बंदरांमध्ये कमी बंदर कॉलवर नेली जाते. या बंदरांना पाठिंबा देणारी पोर्ट लेबर, ट्रकिंग, रेल्वे, गोदाम आणि इतर कामांवर लक्षणीय परिणाम होईल, जसे की या बंदरांच्या जवळ अवलंबून असलेल्या व्यवसाय.

क्रॅमेक यांनी आपल्या साक्षात म्हटले आहे की, “जहाज ऑपरेटर प्रत्येक मार्गावर जहाजे कॉल करणारे अमेरिकन बंदरांची संख्या कमी करतात, तर फी लहान बंदरांवर कमी केली जाते, फी मोठ्या बंदरांमध्ये रहदारी निर्माण करेल,” क्रॅमेक यांनी आपल्या साक्षात म्हटले आहे.

सी. 2024 मध्ये कॅनेडियन बंदरांवर एकूण बंदर कॉलची संख्या 1,692 होती, असे समुद्र-बुद्धिमत्तेनुसार होते.

मर्फी म्हणाले, “हॅलिफॅक्स, मॉन्ट्रियल, प्रिन्स रुपर्ट आणि व्हँकुव्हर बंदर अधिक कंटेनर घेतील कारण महासागर वाहक अमेरिकन बंदर कॉलची संख्या कमी करते,” मर्फी म्हणाले. “जॅकसनविले, टँपा, ओकँड, बोस्टन, फिलाडेल्फिया, मियामी आणि बाल्टिमोर यासारख्या छोट्या बंदरांमध्ये हे टाळले जाईल. मोठ्या बंदरांना अतिरिक्त धारकांसह रहदारीचा सामना करावा लागेल. जगभरातील पावले देखील विस्कळीत होतील.” परिणामी, “फ्रेटला” हेन -अप, “म्हटले जाईल

कॅलिफोर्नियाच्या लाँग बीचमधील नुकत्याच झालेल्या टीपीएम परिषदेत जगातील सर्वात मोठ्या महासागराचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी सोरेन टॉफ्ट यांनी सीएनबीसीला सांगितले की, कमीतकमी एक बंदर, ओकलँडचे बंदर काढून टाकले जाऊ शकते, कंटेनर लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचसारख्या पर्यायी बंदरांमध्ये रूपांतरित झाले.

ओकलँडच्या मेरीटाईमचे संचालक ब्रायन ब्रांडेस यांनी सीएनबीसीला सांगितले की या क्षणी चर्चेचा अंदाज आहे.

ब्रँडचे म्हणणे आहे, “इथले मसुदा प्रस्ताव अद्याप विकसित आहेत, आम्हाला प्रतीक्षा करावी लागेल – काही असल्यास – काही असल्यास – काही असल्यास – काही परिणाम निश्चित करण्यासाठी की निश्चित करण्यासाठी आणि की निश्चित करण्यासाठी की निश्चित करण्यासाठी की.

अमेरिकन जहाज इमारतीची स्थिती

“जोन्स अ‍ॅक्ट” म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या सध्याच्या यूएस कायद्यात काही जहाजे आणि केवळ घरगुती बंदरांमधील प्रवासी जहाजांची आवश्यकता आहे, आज अमेरिकेत 30 यूएस-बिल्ट कॉन्टर्सशिप सक्रिय असून, सरासरी वय 24 वर्षांचे आहे. जहाजातील सामान्य आयुष्य 20-30 वर्षांच्या आत असते.

क्रॅमेक यांनी आपली साक्ष म्हणून सांगितले की, “अमेरिकेच्या सागरी उद्योगाचे पुनरुज्जीवन खूप सकारात्मक होईल, परंतु सध्याची क्रिया कमी करण्यासाठी घरगुती जहाज इमारत ही इमारत परत आणण्याचा मार्ग नाही. ते म्हणाले, “कोणती जहाजे निर्याती करू शकतात आणि अमेरिकन अर्थव्यवस्थेला चालना देण्यास मदत करू शकतात, रिटर्न फी मर्यादित करण्याऐवजी प्रशासनाच्या कॉंग्रेसने अमेरिकेच्या सागरी उद्योगाला पुनरुज्जीवित करण्यासाठी रचनात्मकपणे तयार केलेल्या अपेक्षित धोरणावर काम केले पाहिजे,” ते म्हणाले.

तथापि, प्रस्तावित फीमधून हे लक्ष्य साध्य करण्याचा कोणताही प्रयत्न एजीटीसी आणि अमेरिकन परिधान आणि पादत्राणे असोसिएशनसह अनेक व्यापार गटांनी केलेल्या सर्वेक्षणात बरेच आर्थिक बळी पडतील. व्यापार भागीदारी जगभरातील अहवाल देते की प्रत्येक प्रस्तावित यूएसटीआर उपाय अमेरिकेच्या आउटपुटमधून 3% व ट्रम्प प्रशासनाच्या प्रारंभिक लक्ष्यातून 3% आर्थिक वाढ करेल. तसेच, अमेरिकेच्या निर्यातीत कमी होईल आणि अमेरिकेच्या व्यापार तूट वाढत्या योगदानास हातभार लागेल. अहवालात म्हटले आहे की, “अमेरिकन जहाज बांधकाम उद्योग (उत्पादक आणि कामगार) या प्रस्तावांचा फायदा होईल, परंतु अर्थव्यवस्थेच्या इतर अनेक क्षेत्रांवर (शेतकरी, उत्पादक आणि त्यांच्या कामगारांसह सेवा पुरवठादार) प्रभावित होतील आणि बर्‍याचदा लक्षणीय असतील,” असे अहवालात म्हटले आहे.

अमेरिकन परिधान आणि पादत्राणे असोसिएशनचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष नॅट हर्मन यांनी आपल्या लेखी साक्षात म्हटले आहे की यूएस-आधारित, ऑपरेट केलेले आणि बांधले जाणारे जहाज उपलब्ध नाहीत.

“जेव्हा ते असतात तेव्हा ते स्पर्धात्मक नसतात, ते आमच्या निर्यातदार आणि आयातदारांसाठी अनावश्यक पर्याय म्हणून बनवतात,” हर्मन म्हणाले. “आम्ही आधीच महागाई अर्थव्यवस्थेत आहोत. अमेरिकन लोकांना अधिक किंमती आणि तूट उत्पादने वाढविणे परवडत नाही.

अमेरिकेच्या परिवहन विभागाच्या गुणवत्तेच्या प्रशासनाच्या नुकत्याच आलेल्या आकडेवारीनुसार, अमेरिकेत 182 ध्वजांकित जहाजे होती.

वर्ल्ड शिपिंग कौन्सिलचे सदस्य अमेरिकन मेरीटाईम प्रशासनाच्या सागरी सुरक्षा कार्यक्रमाच्या 75% फ्लीटचे कार्य करतात (अमेरिकन ध्वजांचा समावेश आहे, अमेरिकन संरक्षण टिकाऊ चांदीची आवश्यकता किंवा इतर राष्ट्रीय आणीबाणी उघडण्यासाठी उपलब्ध असलेल्या लष्करी प्रभावी जहाजांमध्ये आंतरराष्ट्रीय व्यापारात व्यावसायिकदृष्ट्या प्रभावी.