गेल्या रविवारी होर्मुझची सामुद्रधुनी प्रभावीपणे बंद करण्यात आली होती, इराणच्या रिव्होल्युशनरी गार्डने या मोक्याच्या एन्क्लेव्हमधून जाण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या कोणत्याही जहाजावर गोळीबार करण्याची घोषणा करण्यापूर्वीच. शिपिंग कंपन्यांना या आठवड्याच्या शेवटी त्यांच्या विमा कंपन्यांकडून नोटीस मिळाली आहे की अमेरिका आणि इस्रायलच्या इराणवरील हल्ल्यामुळे तयार झालेल्या नवीन युद्ध परिस्थितीच्या पार्श्वभूमीवर त्यांची युद्ध जोखीम कव्हरेज धोरणे निष्क्रिय केली जातील. या विम्याशिवाय, शेकडो जहाजे इराण आणि ओमान दरम्यानच्या या अरुंद समुद्राच्या लेनभोवती, त्याच्या सर्वात अरुंद भागात आणि उथळ पाण्यात फक्त 34 किलोमीटर अंतरावर नांगरलेली होती.
लष्करी कारणापूर्वीही आर्थिक कारणांसाठी बंद करणे योग्य होते. मध्य पूर्वेतील संघर्ष सुरू झाल्यामुळे आणि सोन्याच्या किंमतीतील नवीन धोरणांमुळे युद्ध जोखीम पुनर्विमा कंपन्यांनी या शनिवार व रविवार कव्हरेज रद्द करण्याचा निर्णय घेतला. घटनांच्या जटिलतेमुळे कव्हरेजची किंमत मोजणे खूप कठीण होते आणि मोठ्या विमा कंपन्या ते देण्यास नाखूष असतात. डोनाल्ड ट्रम्प यांनी घोषित केलेले लष्करी आणि आर्थिक संरक्षणवाद, ज्यापैकी काही तपशील माहित आहेत, हे असे सूत्र नाही जे सध्या शिपिंग कंपन्यांना हेडलँडमध्ये प्रवेश करण्यास पटवून देईल ज्याद्वारे जगातील 20% वापरल्या जाणाऱ्या तेलाचा सामान्यतः व्यापार केला जातो. धोका स्पष्ट आहे आणि इराणने गुरुवारी दावा केला की त्याने होर्मुझच्या सामुद्रधुनीमध्ये अमेरिकन तेल टँकरवर हल्ला केला होता.
“विमा नसलेली जहाजे अडकून पडली आहेत, ऑर्डरची वाट पाहत आहेत, त्यांच्या कंपनीने त्यांना काय करावे हे सांगावे,” एमिलिओ रॉड्रिग्ज डायझ जोडते, कॅडिझ विद्यापीठातील नेव्हिगेशन आणि तंत्रज्ञान विभागाचे संचालक, जे सागरी सुरक्षेमध्ये माहिर आहेत. “विम्याशिवाय, ते बंदरात डॉक करू शकत नाहीत.”
होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतील गुंतागुंतीची वाहतूक परिस्थिती उलगडण्यासाठी सागरी विमा हा एक आवश्यक घटक बनला आहे. सामान्य परिस्थितीत, दररोज सुमारे 150 जहाजे या प्रदेशातून जातात, त्यापैकी बहुतेक तेल टँकर असतात, दररोज 20 दशलक्ष बॅरलची वाहतूक आता व्यावहारिकरित्या निलंबित केली गेली आहे. या संकुचित होण्याचा प्रारंभ बिंदू म्हणजे संरक्षण आणि नुकसानभरपाई (P&I) क्लब, जहाजमालकांनी स्थापन केलेल्या संघटनांद्वारे शिपिंग कंपन्यांना जारी केलेली नोटीस होती जी एक सामान्य सोसायटी म्हणून कार्य करतात ज्याद्वारे ते जहाजांसाठी तृतीय-पक्ष दायित्वे कव्हर करतात. जहाजांना स्वतः जहाजाचा विमा देखील असतो, जो चार्टर आणि मालवाहू विमा झाल्यास नुकसान होण्याचा धोका कव्हर करतो. परंतु P&I क्लब, जे जगातील सुमारे 90% जहाजांचा विमा काढतात, त्यांचा इराणमधील युद्धाला शिपिंग उद्योगाच्या प्रतिसादावर मजबूत प्रभाव आहे. युद्ध संघर्षांच्या विश्लेषणासाठीच्या समितीने (संयुक्त युद्ध समिती) होर्मुझ आणि त्याच्या सभोवतालच्या परिसराला युद्ध क्षेत्र घोषित करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा अर्थ युद्ध धोक्यांचे कव्हरेज निलंबित करणे, आणि जहाजांसाठी सामुद्रधुनीतून जाणे टाळण्याची पहिली पायरी होती.
त्यांनी आगाऊ सूचना जारी केली आहे आणि परिणामी “जहाजांना सुरक्षित आश्रयस्थान शोधावे लागते,” असे स्पॅनिश मेरीटाईम इन्स्टिट्यूटशी सहकार्य करणारे अनुभवी सागरी विमा वकील फेलिक्स रुईझ गॅल्वेझ स्पष्ट करतात. या कव्हरेजचा प्रभावी अंत गुरुवारी झाला आणि आतापासून, धोक्याच्या क्षेत्रातून बाहेर न पडलेल्या जहाजांना अतिरिक्त युद्ध जोखीम धोरण घ्यावे लागेल, ज्याचा खर्च फक्त काही शिपिंग कंपन्या आणि अगदी काही विमा कंपन्यांना परवडेल. “हे असे आहे की होम इन्शुरन्स पॉलिसीमध्ये तुम्हाला तुमच्यावर विमान कोसळण्याची जोखीम जोडावी लागेल,” रॉबर्टो रेवेन्गा स्पष्ट करतात, विमा सल्लागार क्लीओस या स्पॅनिश लॉजिस्टिक कंपनी, सुआर्डियाझ ग्रुपचे विमा आणि जोखीम व्यवस्थापन संचालक.
बार्सिलोना-स्थित हिस्पानिया P&I वार्ताहरांचे संचालक जेम्स मॅककिनेल यांच्या म्हणण्यानुसार, “युद्ध जोखीम कव्हरेज रद्द करण्याच्या सूचनेसह, P&I क्लब त्यांच्या सदस्यांना एक अस्पष्ट संदेश पाठवतात; तुम्ही किमान क्लबशी सल्लामसलत केल्याशिवाय आणि तसे करण्यासाठी अतिरिक्त कव्हरेजचा करार केल्याशिवाय या परिसरात जाऊ नये.” परंतु पुनर्विमा कंपन्या आता अत्यंत प्रतिबंधात्मक अटी आणि हमी लादतात आणि युद्धक्षेत्रातील जहाजांसाठी विमा प्रीमियमची किंमत लक्षणीय वाढली आहे, वृत्तपत्रानुसार, नियमित कव्हरेजच्या किंमती 12 पटीने जास्त आहे. फायनान्शिअल टाईम्स.
किंमत इतकी जास्त आहे की, Revenga साठी, हे “डिटरन्स बोनस” आहेत, जे शिपिंग कंपन्यांच्या क्रियाकलापांना इतके महाग करतात की ते वाहतूक आर्थिकदृष्ट्या अव्यवहार्य बनवतात. “विम्याची किंमत ऑपरेशनचे मार्जिन कमी करू शकते. विम्याने विरुद्ध उद्देश पूर्ण केला पाहिजे, जेणेकरून प्रवासादरम्यान मालाचा काही भाग खराब झाल्यास, ज्या ग्राहकाला तो वितरित केला गेला होता तो ग्राहक त्याचे पैसे भरत राहील,” रेवेन्गा जोडते.
रासायनिक उत्पादनांची वाहतूक करणाऱ्या जहाजाची किंमत 16 दशलक्ष युरो पर्यंत असू शकते, तेल टँकर किंवा एलएनजी वाहकाच्या किमतीपेक्षा कमी आणि मोठ्या वाहन वाहकाची किंमत सुमारे 100 दशलक्ष युरो असू शकते. पॉलिसी जहाजाचे मूल्य आणि युद्धाचा धोका जितका जास्त असेल तितकी टक्केवारी यावरून मोजली जाते. या पातळीच्या जोखमीचे मोजमाप करण्यासाठी संदर्भ यूके लॉयड्स मार्केटद्वारे प्रदान केला जातो, जेथे धोरणांची वाटाघाटी केली जाते. इराण, कतार, सौदी अरेबिया, बहरीन, कुवेत, ओमान आणि येमेनसाठी या बाजाराने नुकतीच सागरी जोखीम कमालीच्या, अत्यंत जोखमीच्या पातळीपेक्षा एक पाऊल खाली – कमाल पातळीपर्यंत वाढवली आहे. विमा क्षेत्रातील सूत्रांनी जोडले, “विमा कंपन्या सहसा उच्च पातळीपासून संरक्षण देत नाहीत, जे जोखमीच्या आधी असते. प्रथम स्तर, ज्यांचे सर्वोत्तम आणि सर्वात ठोस रेटिंग असते, ते युद्ध विमा प्रीमियम प्रदान करणार नाहीत.” ज्यांना होर्मुझमध्ये प्रवेश करायचा आहे त्यांच्यासाठी पर्यायी विमा कंपन्या इतर अक्षांश आणि कदाचित अधिक अस्पष्ट कव्हरेज असतील. जो कोणी विम्याशिवाय सामुद्रधुनी ओलांडण्याचा निर्णय घेतो त्याने त्याच्या मालवाहू किमतीत थेट जोखीम हस्तांतरित करणे अपेक्षित आहे. रॉड्रिग्ज डायझ म्हणतात, “विमा कंपन्या नवीन प्रीमियम्सची फेरनिविदा करण्यासाठी वेळ खरेदी करत असतील.
एस्कॉर्ट ट्रम्प
इराणवरील हिंसक हल्ल्याचा अर्थ होर्मुझ कॉरिडॉर बंद करणे आणि तेल आणि वायूच्या किमतीत त्वरित वाढ होणे, ज्यामुळे पेट्रोलच्या किमतीत आधीच जाणवत असलेल्या चलनवाढीचा धोका होता. या परिस्थितीला तोंड देत, आणि युनायटेड स्टेट्समधील निवडणुकीच्या वर्षात, डोनाल्ड ट्रम्प यांनी होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतील जहाजांचे लष्करी आणि आर्थिक जोखीम कव्हर करण्याचा प्रस्ताव आणला, ज्याचे तपशील फारसे माहीत नाहीत आणि त्यामुळे सागरी क्षेत्रातही उत्साह निर्माण झाला नाही. “तत्काळ प्रभावाने, मी यूएस डेव्हलपमेंट फायनान्स कॉर्पोरेशन (DFC) ला अतिशय वाजवी दराने राजकीय जोखीम विमा प्रदान करण्याचे निर्देश दिले आहेत आणि (पर्शियन) खाडीतून जाणाऱ्या सर्व सागरी व्यापारासाठी, विशेषत: उर्जेसाठी आर्थिक सुरक्षेची हमी दिली आहे,” ट्रम्प यांनी त्यांच्या सोशल नेटवर्क ट्रुथ सोशलवर मंगळवारी लिहिले.
“कोणत्याही यूएस इन्शुरन्स सपोर्ट किंवा यूएस नेव्हल एस्कॉर्टमध्ये यूएस ध्वज न फडकवणारी, आणि युनायटेड स्टेट्सच्या मालकीची किंवा चालवत नसलेली जहाजे समाविष्ट होतील की नाही हे अद्याप स्पष्ट नाही. आम्ही लक्षात घेतो की सामुद्रधुनीभोवती अडकलेली बहुतांश जहाजे युनायटेड स्टेट्सशी जोडलेली नाहीत. शिवाय, कोणत्याही विमा समर्थन कार्यक्रमासाठी अधिक समन्वयाची आवश्यकता असेल,” गुरूवारच्या क्षेत्रामध्ये यूएस आर्थिक सुरक्षा अहवालात सागरी सुरक्षा अहवाल. यूएस नौदलाने पर्शियन गल्फ ओलांडून आणि होर्मुझमधून जहाजांच्या ताफ्याला एस्कॉर्ट करण्याच्या संभाव्यतेलाही एक नवीन धोका आहे: तेहरानने वापरलेले ड्रोन, ज्याची किंमत सुमारे $20,000 आहे आणि ते व्यावहारिकदृष्ट्या कोठूनही ऑपरेट केले जाऊ शकतात, 1980 च्या इराण-इराक युद्धादरम्यान या प्रदेशात एस्कॉर्ट ऑपरेशन्स केल्या गेल्या तेव्हा अस्तित्वात नव्हते.
मॉर्निंगटार जोडते की जहाजमालकांना तोंड द्यावे लागणारी मुख्य अडचण केवळ विम्याची उपलब्धता नाही तर या प्रदेशात वाढलेली शिपिंग जोखीम देखील आहे. कंपनी पुढे म्हणते: “केवळ विमा क्रू आणि जहाजांना तोंड देत असलेल्या ऑपरेशनल जोखीम लक्षणीयरीत्या कमी करत नाही. जोपर्यंत सुरक्षा परिस्थिती अस्थिर राहते, सरकार-समर्थित कव्हरेज उपलब्ध असले तरीही, अनेक जहाजमालक सामुद्रधुनी पारगमन करण्यास नाखूष राहू शकतात.” सध्याच्या धोक्याचा पुरावा आणि या प्रदेशातील जहाजांसमोरील वाढत्या गुंतागुंतीचा पुरावा म्हणजे आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कामगार महासंघाची घोषणा, ज्याने घोषित केले की खलाशांना होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून प्रवास करण्यास नकार देण्याचा अधिकार असेल.
त्याच वेळी, मध्य पूर्वेकडून चीनमध्ये तेलाची वाहतूक करण्याचा खर्च – 38% तेलाचा व्यापार होर्मुझ मार्गे आशियाई महाकाय देशापर्यंत – अभूतपूर्व पातळीवर वाढला आहे आणि दररोज $500,000 च्या जवळ जात आहे. या आठवड्यात ब्रेंट क्रूडच्या बॅरलची किंमत 16% वाढली, युरोपमधील नैसर्गिक वायूसाठी जवळपास 60% वाढ झाली. ही वाढ, होर्मुझमधील वेढा दीर्घकाळ राहिल्यास संपूर्ण ऊर्जा संकट निर्माण होण्याची भीती आहे.
