हे स्पष्ट आहे की 26 जानेवारीच्या रात्री काही भयानक चुका चुकीच्या केल्या गेल्या, जेव्हा रोनाल्ड रेगन राष्ट्रीय विमानतळाजवळील पोटोमाक नदीवर अमेरिकन एअरलाइन्सच्या प्रादेशिक जेटशी सैन्य काळ्या हॅक हेलिकॉप्टरने धडक दिली आणि विमानात सर्वांना ठार मारले.
तथापि, शतकाच्या जवळपास एक चतुर्थांश भागात अमेरिकेतील सर्वात वाईट घरगुती अपघातामुळे त्रुटी उद्भवली नाही. आधुनिक विमान अनावश्यक आणि संरक्षणासाठी डिझाइन केलेले आहे जे कोणत्याही गहाळ किंवा बर्याच मिसॅटॉप्सला आपत्तीजनक होण्यास प्रतिबंधित करते. 26 जानेवारी रोजी ही प्रणाली कोसळली, न्यूयॉर्क टाइम्सच्या तपासणीत असे दिसून आले.
आतापर्यंत, ब्लॅक हकच्या उंचीवर लक्ष केंद्रित केले गेले आहे, जे खूप उंच होते आणि यामुळे जेट थेट लँडिंग आहे. तथापि, टाईम्सने नवीन तपशील शोधला आहे ज्यामध्ये असे दिसून आले आहे की अपयश मागील समजण्यापेक्षा बरेच क्लिष्ट होते.
तपासातून पाच टाकावे आहेत:
ब्लॅक हॉक क्रू प्रभावीपणे एक सामान्य परंतु कधीकधी धोकादायक विमान प्रभावीपणे अंमलात आणण्यात अयशस्वी ठरला.
खाली उड्डाण करणारे हवाई परिवहन आणि नियम टाळणे म्हणून ओळखले जाणारे सराव, जसे दिसते तसे कार्य करते. पायलट म्हणजे एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरच्या मदतीशिवाय शेजारील हवाई वाहतूक पाहणे आणि रहदारी जाईपर्यंत किंवा रहदारी पास होईपर्यंत त्याभोवती उड्डाण करून ते टाळणे.
तत्त्वज्ञान-ओ-इन-सिस्टमचा एक फायदा म्हणजे तो व्यस्त काळात कंट्रोलरचे वर्कलोड हलके करू शकतो. तथापि, अलिकडच्या दशकात, पहा आणि टाळणे समस्याप्रधान, अगदी घातक असल्याचे सिद्ध झाले आहे. नॅशनल ट्रान्सपोर्ट प्रोटेक्शन बोर्डाच्या म्हणण्यानुसार, 20 वर्षांपासून कमीतकमी पाच प्राणघातक चकमकीत सामील आहे.
अपघाताच्या रात्री, ब्लॅक हॉक क्रू प्रभावीपणे पाहतात आणि टाळतात. वैमानिक एकतर कंट्रोलर ध्वजांकनाचे विशिष्ट प्रवासी जेट शोधण्यात अक्षम होते किंवा कोणत्याही सुरक्षित स्थितीत पीव्ह करू शकले नाहीत. याचा परिणाम असा आहे की त्यांनी थेट अमेरिकन एअरलाइन्सच्या फ्लाइट 5342 मध्ये प्रवास केल्यामुळे त्यांनी राष्ट्रीय विमानतळावर उतरण्याचा प्रयत्न केला.
हवाई वाहतूक नियंत्रक दोन विमानांचे रूपांतर करणारे अधिक त्वरित इशारा देऊ शकतात.
त्या रात्री ब्लॅक हाक क्रूडची इतर विमानांची वाहतूक टाळण्याची कर्तव्यावर एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर ही मुख्य जबाबदारी होती, परंतु त्याला कामाची आवश्यकता असल्याने ते हेलिकॉप्टरचे निरीक्षण करीत होते. एअरलाइन्सचे म्हणणे आहे की ब्लॅक हक अपघात टाळण्यासाठी त्याने स्पष्ट, आपत्कालीन सूचना दिली नाहीत.
दोन विमान एकमेकांच्या जवळ जात असताना, कंट्रोलर हेलिकॉप्टरच्या कर्मचा .्यांनी एक निर्देश जारी केला: विमानाच्या मागील बाजूस जा.
काही माजी लष्करी पायलट म्हणाले की, ही आज्ञा जारी करून, कंट्रोलर त्याच्या जबाबदा .्यांमधून बाहेर पडला होता आणि विशेषत: दृश्य आणि टाळण्याच्या अधीन होता आणि अनुभवी ब्लॅक हॉकच्या क्रूच्या मदतीशिवाय काय करावे हे माहित असले पाहिजे.
तथापि, काही नियंत्रक आणि नियामक म्हणतात की या प्रकरणात नियंत्रक अधिक करू शकतो.
तो ब्लॅक हॉक क्रोकला सांगू शकेल जेथे फ्लाइट 5342 आहे आणि कोणत्या मार्गाने ते बंधनकारक आहे. (फेडरल एव्हिएशन Administration डमिनिस्ट्रेशन मॅन्युअल सूचनांनी थेट नियंत्रकांना सूचनांचे वर्णन करण्यासाठी वॉच अवर वापरण्याची सूचना दिली)) तो हेलिकॉप्टरपासून ते नॉटिकल मैल किंवा पायातील हेलिकॉप्टरपर्यंतचे अंतर देखील प्रदान करू शकेल.
पण एका गोष्टीवर टीका केली जाते. जेव्हा दोन विमानांची टक्कर कोर्समध्ये असते, तेव्हा नियामकाची सर्वोच्च प्राथमिकता दोन्ही सेट पायलटांना सतर्क करणे आवश्यक आहे. एफएएचे नियम म्हणतात, “जर लक्ष्य विलीन होण्याची शक्यता असेल तर वैमानिकांना सल्ला द्या.”
ते घडले नाही
तंत्रज्ञान हेतू म्हणून कार्य करत नाही.
रेडिओ संप्रेषण, नियामक आणि वैमानिक यांच्यात संवाद साधण्याचा प्रयत्न करणे आणि सत्याचे साधन देखील तुटलेले आहेत. काही नियंत्रकांच्या सूचना “चरण” होते – याचा अर्थ हेलिकॉप्टर क्रू जेव्हा त्यांनी बोलण्यासाठी मायक्रोफोन दाबला तेव्हा ते कापले गेले – आणि महत्वाची माहिती कदाचित ऐकली नाही.
ब्लॅक हॉकचे तंत्रज्ञान जे नियंत्रकांना हेलिकॉप्टरचा अधिक चांगले ट्रॅक करण्यास अनुमती देते. ब्लॅक हॉकने तंत्रज्ञानासह कार्य केले नाही कारण त्याच्या क्रूच्या गोपनीयतेमुळे मिशनसाठी सराव केला गेला. हे असे आहे कारण जेव्हा तंत्रज्ञान सुरू केले जाते तेव्हा हेलिकॉप्टरचे स्थान इंटरनेटमधील कोणालाही मिळू शकते, ते राष्ट्रीय संरक्षणाचा संभाव्य धोका म्हणून तयार करते.
परिणामी, कंट्रोलर हेलिकॉप्टर ट्रान्सपॉन्डरपासून रडारपर्यंत बदललेले स्थान दर्शविण्यासाठी पिनसवर अवलंबून होते, जे एफएएच्या दस्तऐवजानुसार रीफ्रेश होण्यासाठी पाच ते 12 सेकंद दरम्यान वेळ लागू शकते.
व्यस्त एअरस्पेसमध्ये, एफएए एअर ट्रॅफिक कंपनीचे माजी उपाध्यक्ष मायकेल मॅककार्क म्हणाले, “खूप वेळ”.
हेलिकॉप्टर हा मार्ग होता जो उड्डाण केला होता आणि रनवे जेट जमिनीसाठी जमिनीसाठी वापरला जात होता.
त्याच्या शिफ्टच्या शेवटी, कंट्रोलर हेलिकॉप्टर आणि व्यावसायिक जेट्स दोन्ही जटिल आणि संभाव्य धोकादायक म्हणून व्यवस्थापित करते, हुशार नियामक स्किझ नाटक म्हणून संबोधतात.
वेटेरान नॅशनल एअरपोर्ट कंट्रोलर्सच्या म्हणण्यानुसार, धावपट्टी हे टेकफ्स किंवा लँडिंग दरम्यान कमीतकमी रनवे वाहतुकीचा अनुकरण करून ऑपरेशन्स कार्यक्षमतेने चालू ठेवण्याचा प्रयत्न आहे.
विचिटा, कान. 5342 फ्लाइटचे लँडिंग त्या रणनीतीचा भाग असल्याचे मानले जात असे. ते काढण्यासाठी, कंट्रोलरने स्पष्टपणे रनवे 1 पर्यंत उड्डाण कमी करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु किंचित वापरला रनवे 33.
रनवे 33 मध्ये एक कुतूहल होती: जेटसाठी लँडिंग करणे आणि उच्च उंचीमध्ये विशेषत: पातळ उभ्या जागेमध्ये जेथे हेलिकॉप्टर रूट 4 नावाच्या विशिष्ट मार्गाचा वापर करून उड्डाण करू शकतात.
एनटीएसबी अन्वेषकांचे म्हणणे आहे की पूर्वेकडील पोटोमॅकच्या पूर्वेकडील सर्वोच्च अंतर, रनवे 3 दरम्यान हेलिकॉप्टर आणि विमानातील उभ्या अंतर 755 फूट असेल, असे एनटीएसबीच्या तपासनीसांनी सांगितले. तथापि, जर एखादे हेलिकॉप्टर नदीच्या पूर्वेकडील किना from ्यापासून विमानतळावर उडत असेल तर ते अंतर आणखी कमी होईल.
त्रुटीसाठी अशा छोट्या मार्जिनसह, हेलिकॉप्टर मार्गाच्या उच्च उंचीच्या खाली उड्डाण करणे खूप महत्वाचे आहे.
त्या रात्री ब्लॅक हॅक त्यापेक्षा उंच उडत होता, त्या दोघांनाही विमानाचा धोका होता.
ब्लॅक हॉक पायलट कोर्स बदलण्यासाठी त्याच्या सह-पायलटच्या कोणत्याही सूचनांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाला.
सैन्याच्या क्रूचे ध्येय कॅप्टन रेबेका एम लोबाच यांचे वार्षिक मूल्यांकन करणे होते, जेणेकरून त्याचे हेलिकॉप्टर पायलटिंग कौशल्ये समान असतील.
त्या रात्री, कॉंग्रेसचे सदस्य किंवा इतर वरिष्ठ सरकारी अधिका officials ्यांना हल्ल्यासाठी देशाच्या राजधानीतून वाहून जाण्याची आवश्यकता असलेल्या दृश्याच्या अटी नेव्हिगेट करण्याची त्यांची जबाबदारी होती. मुख्य वॉरंट ऑफिसर 2 अँड्र्यू लॉयड इव्हास त्यांचे शिक्षक होते.
परिणाम होण्यापूर्वीच्या शेवटच्या दुसर्या क्रमांकावर, वॉरंट ऑफिसर इवाव्हने कॅप्टन लोबाचला सांगितले की एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरने त्याला डावीकडे वळवायचे आहे.
डावीकडील हेलिकॉप्टर आणि फ्लाइटने 5342 दरम्यान अधिक जागा उघडली, जी सुमारे 300 फूट उंचीवर धावपट्टी 33 च्या जवळ येत होती. परंतु त्याने कधीही डावीकडे वळले असे कोणतेही संकेत नाही. त्याऐवजी, हेलिकॉप्टर थेट जेटवर उड्डाण केले.
