युनायटेड नेशन्स (UN) इंटरनॅशनल मेरिटाइम ऑर्गनायझेशन (IMO) नेट-झिरो फ्रेमवर्क (NZF) च्या अंतिमीकरणामुळे ग्रीन शिपिंगच्या रूपात हवामान कृतीसाठी मोठे आश्वासन दिले जाईल असे म्हटले जाते, परंतु त्याच्या भविष्याभोवती मोठी अनिश्चितता आहे. या उपक्रमाला पाठिंबा देणाऱ्या देशांवर युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका (यूएस) द्वारे शुल्क आणि इतर दंडात्मक उपायांच्या धमक्यांमुळे जागतिक शिपिंग डीकार्बोनाइज करण्यासाठी जागतिक कायदेशीर बंधनकारक फ्रेमवर्क स्थापित करण्याच्या दिशेने एक हालचाल थांबली आहे. उल्लेखनीय म्हणजे, IMO सदस्यांच्या शिपिंग कार्बन कमी करण्याच्या प्रयत्नांना आळा घालण्यासाठी युनायटेड स्टेट्स एकटे नव्हते, कारण पेट्रोलियम शक्ती असलेल्या सौदी अरेबियाने कराराचा अवलंब करण्यावर एक वर्षासाठी मत देण्यास विलंब करण्याची ऑफर दिली आणि अनेक देशांनी त्यांच्या सुरुवातीच्या समर्थनापासून मागे हटले. जागतिक हवामानाच्या प्रयत्नांमध्ये समतोल साधणारा कायदा, या प्रकरणात, शिपिंगचे डिकार्बोनाइज करण्याचा प्रयत्न आणि आर्थिक हितसंबंध नेहमीच शोधण्यासारखे असतात, कारण स्वारस्य महत्त्वाचे असते आणि हे या उपक्रमांच्या परिणामांवरून दिसून येते. या लेखात, मी या फ्रेमवर्कचे फायदे आणि खर्च एक्सप्लोर करतो
IMO नेट-शून्य फ्रेमवर्क अनपॅक करत आहे
डी IMO नेट-शून्य फ्रेमवर्क शिपिंग क्षेत्रातील हरितगृह वायू (GHG) उत्सर्जन मर्यादित करण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय मानकांना सागरी पर्यावरण संरक्षण समितीने (MEPC) एप्रिल 2025 मधील 83 व्या सत्रात मान्यता दिली होती. मसुदा कायदेशीर मजकूर, जहाजातून प्रदूषण रोखण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनाच्या परिशिष्ट VI चा भाग बनवण्याच्या उद्देशाने (MARPOL) पण ऑक्टोबर 2025 मध्ये दत्तक घेणे बाकी होते. संबंधित सदस्यांच्या विरोधामुळे स्थगित. मसुद्याच्या दस्तऐवजावर मतदान करण्यासाठी 100 हून अधिक सदस्य राष्ट्रे लंडनमध्ये जमली, 57 देशांनी स्थगनचे समर्थन केले, 49 विरोध केला आणि 21 दूर राहिले.
त्याच्या विरोधाच्या केंद्रस्थानी फ्रेमवर्कचे दोन प्रमुख घटक आहेत, म्हणजे, जागतिक इंधन मानक आणि जहाजांमधून कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आर्थिक उपाय. मुळात, द इंधन गुणवत्ता कालांतराने, जहाजे वापरल्या जाणाऱ्या उर्जेच्या प्रति युनिट GHG उत्सर्जन कमी करण्यासाठी उर्जा नियम सेट करतात आणि ते इंधनाच्या संपूर्ण जीवन-चक्राद्वारे उत्सर्जनाचा विचार करते, उत्पादनापासून वापरापर्यंत. डी आर्थिक मोजमाप वार्षिक वाढीव GHG इंधन तीव्रता (GFI) लक्ष्यांसह द्वि-स्तरीय प्रदूषण शासनाचा संदर्भ देते, जे 5,000 ग्रॉस टनेजपेक्षा मोठ्या जहाजांसाठी कमाल प्रति युनिट GHG उत्सर्जन मर्यादा सेट करते जे 85% कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जित करते, सर्वात प्रचलित मानवनिर्मित (मानवनिर्मित हरितगृह). ही प्रक्रिया कार्बन क्रेडिट ट्रेडिंग स्कीमवर आधारित आहे, जिथे जहाजांना ठराविक क्रेडिट्सचे वाटप केले जाते. त्यांच्या GFI थ्रेशोल्डच्या वर (त्यांच्या क्रेडिट्सच्या पलीकडे) उत्सर्जित होणाऱ्या जहाजांनी अतिरिक्त कव्हर करण्यासाठी उपचारात्मक युनिट्स खरेदी करणे आवश्यक आहे.
सोप्या भाषेत, बँक खाते म्हणून विचार करा; या प्रकरणात, शिपिंगमध्ये सहभागी होण्यासाठी जहाजाकडे काही रक्कम (GHG उत्सर्जन मर्यादा) आहे आणि जर जहाजाने ते ओलांडले तर ते ओव्हरड्रॉन खाते असण्यासारखे असेल आणि दंड भरावा लागेल. या प्रकरणात, ओव्हररन ऑफसेट करण्यासाठी शिपिंग कंपनी उपचारात्मक युनिट्सच्या रूपात दंड भरते. याउलट, कमी उत्सर्जन असलेल्या जहाजांना रिवॉर्ड सिस्टीमद्वारे आर्थिक फायदा होतो, क्रेडिट्स मिळवतात, उच्च उत्सर्जन असलेल्या जहाजांना त्यांची क्रेडिट्स विकण्याच्या पर्यायासह. परिणामी, विहित मर्यादेपेक्षा जास्त असलेल्या जहाजांना पैसे द्यावे लागतील, तर निव्वळ शून्य किंवा जवळपास निव्वळ शून्य लाभ
या फ्रेमवर्क अंतर्गत, मर्यादा ओलांडण्यासाठी दिलेले पैसे IMO-Net Zero Fund मध्ये जातील. हा निधी नंतर कमी उत्सर्जन असलेल्या जहाजांना पुरस्कृत करण्यासाठी, सदस्य राज्यांच्या NZF संक्रमणास आणि इतर कोणत्याही संबंधित उपक्रमांना समर्थन देण्यासाठी वापरला जातो. स्वच्छ शिपिंग चालविणे, शाश्वत शिपिंग आणि क्षमता वाढीमध्ये तांत्रिक नवकल्पना प्रोत्साहित करणे (अनेक उदा कॅरिबियन शिपिंग लेन प्रकल्प) हे खूपच शक्य वाटते; जेव्हा तुम्ही जास्त प्रदूषण करता तेव्हा तुम्ही पैसे देता. परंतु अमेरिकेसारख्या राज्यांना पैसे देण्याच्या खर्चाची चिंता आहे.खर्च‘
‘खर्च’ देण्यासाठी खर्च
GHG उत्सर्जन कमी करण्यासाठी NZF समर्थक प्रस्तावित प्रणालीतील गुणवत्तेला प्रोत्साहन म्हणून पाहतात, तर अमेरिकेचे अध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी “ग्लोबल ग्रीन नवीन घोटाळा कर” यूएस स्टेट डिपार्टमेंट जर स्वीकारला गेला तर जगातील पहिला जागतिक पर्यावरण कर हा एक विनाशकारी उपक्रम ठरला असता. वॉशिंग्टन सुचवितो की NZF वाढीव शिपिंग खर्चाद्वारे अमेरिकन लोकांवर आणि जागतिक अर्थव्यवस्थेवर प्रतिकूल परिणाम करू शकते. परिणामी, युनायटेड स्टेट्सने व्हिसा निर्बंध आणि राज्य अधिकाऱ्यांवर निर्बंध, अशा राज्यांमधील जहाजांवर बंदर शुल्क वाढवणे आणि व्यावसायिक दंड या स्वरूपात मसुद्याच्या मजकुरासाठी मतदान करणाऱ्या राज्यांविरुद्ध सूड कारवाई करण्याची धमकी दिली. विशेष म्हणजे, अँटिग्वा आणि बार्बुडा आणि बहामास या कॅरिबियन राज्यांनी, हवामान बदलाला पाठिंबा देऊनही, संक्रमणाच्या चिंतेचा हवाला देत, टाळण्याचा निर्णय घेतला. तसेच मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की चीन, एक व्यापार शक्तीगृह, सुरुवातीला या योजनेचे समर्थन केले परंतु नंतर आपली भूमिका बदलली.
इंधन आणि ग्राहकांच्या किमतींमध्ये संभाव्य वाढीबद्दलची चिंता अवैध आहे असे म्हणणे अयोग्य ठरेल, कारण ही अनेकांसाठी प्राथमिक चिंता आहे. पासून गणनेवर आधारित सेंटर ऑन ग्लोबल एनर्जी पॉलिसी (CGEP) कोलंबिया युनिव्हर्सिटीच्या स्कूल ऑफ इंटरनॅशनल अँड पब्लिक अफेयर्समध्ये, IMO च्या शिफारस केलेल्या पर्यावरणास अनुकूल अत्यंत कमी सल्फर इंधन वापरणाऱ्या जहाजाला वार्षिक परिचालन खर्चामध्ये अतिरिक्त $1.5 दशलक्षचा सामना करावा लागू शकतो. उच्च वस्तूंच्या किमतींच्या रूपात ग्राहकांना खर्च पाठवण्याची उच्च शक्यता असते. याचा अंततः कॅरिबियन सारख्या आयातीवर अवलंबून असलेल्या देशांवर परिणाम होईल याशिवाय, हिरव्या तंत्रज्ञानासह जहाजे मिळवण्याची किंवा ग्रीन शिपिंग संक्रमणास समर्थन देण्यासाठी त्यांचे अपग्रेड करण्याची क्षमता देखील विचारात घेतली जाते. त्यानंतर सौदी अरेबिया आणि वाढत्या गयाना सारखी पेट्रोलियम राज्ये आहेत, ज्यावर विपरित परिणाम होईल कारण त्यांचे तेल क्षेत्र त्यांच्या अर्थव्यवस्थेचा मध्यवर्ती भाग आहेत. तथापि, संक्रमण खर्च हा एक अत्यावश्यक विचार असताना, हवामान बदलाच्या परिणामांचा वास्तविक आणि जिवंत अनुभव आहे.
हवामान खर्च
अर्थशास्त्रज्ञांचा असा युक्तिवाद आहे की निवडीसाठी संधी खर्च आहेत आणि हे पर्यावरणासह आर्थिक वाढीचे प्राधान्यक्रम संतुलित करण्यासाठी देखील लागू केले जाऊ शकते. कॅरिबियन राज्यांनी ऐतिहासिकदृष्ट्या हवामान बदलात योगदान दिलेले नसले तरी, त्या सर्वांसाठी, परिणाम वास्तविक आणि जिवंत अनुभव आहेत. सुपरसॉनिक महाकाय चक्रीवादळांचा सामना करणे, जसे की चक्रीवादळ मेलिसा ज्याने ऑक्टोबर 2025 मध्ये कॅरिबियनला उद्ध्वस्त केले होते, समुद्र पातळीत वाढ, दुष्काळ आणि वाढते तापमान, किनारपट्टीची धूप, हवामान बदलांच्या अनुकूलनातील प्रगती या जीवन आणि उपजीविकेच्या बाबी आहेत. त्याच वेळी, अनेक कॅरिबियन देश आयात-आधारित अर्थव्यवस्था आहेत आणि NZF चा परिणाम भयंकर दिसू शकतो.
1982 च्या यूएन लॉ ऑफ द सी, 2015 पॅरिस करार आणि आता IMO NZF मधील ब्रेकपासून पॉवर पॉलिटिक्स नेहमीच अनुकूलन प्रगतीमध्ये अडथळा आणत आहेत. या प्रकरणात, उपस्थित केलेल्या चिंतेची काही वैधता आहे. IMO सदस्यांनी या ब्रेकचा वापर सदस्यांच्या प्रश्नांवर आणि समस्यांद्वारे कार्य करण्यासाठी केला पाहिजे ज्याद्वारे शिपिंगमध्ये GHG कपात करता येईल अशा योजनेच्या जवळ जाण्याचे ध्येय ठेवले पाहिजे. शाश्वततेच्या प्रवासात प्रत्येक आघाडीवरील प्रत्येक प्रयत्न महत्त्वाचा असतो.
व्हेनेसा मेसन या वेस्ट इंडीज विद्यापीठ, केव्ह हिल येथे श्रीदथ रामफल सेंटर फॉर इंटरनॅशनल ट्रेड लॉ, पॉलिसी आणि सर्व्हिसेसमध्ये संशोधन सहाय्यक आहेत. www.shridathramphalcentre.com वर SRC बद्दल अधिक जाणून घ्या.
