21 व्या क्रमांकावर कॉनकॉर्डची सेवानिवृत्ती, सुपरसोनिक प्रवासी प्रवासी विमानाच्या वयात स्क्रीन आणली. आता, दोन दशकांनंतर, बूम सुपरसोनिक तो काळ पुनर्प्राप्त करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. हे केवळ वेग, तंत्रज्ञान किंवा ग्लॅमरबद्दलच नाही तर त्याचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणतात – हे धोक्यात अधिक महत्वाचे आहे.
ब्लेक शोल म्हणाले, “अशा भविष्याची कल्पना करा जिथे आमच्या मुलांचे इतर खंडांवर मित्र आहेत की ते प्रत्यक्षात वेळ घालवतात आणि जगासाठी काय करावे,” ब्लेक शोल म्हणाले न्यूजवीकद “जो तुम्हाला भेटतो अशा एखाद्याबरोबर युद्धाला जाणे फार कठीण आहे”
ती शक्यता जवळ येत आहे. मूळ अटलांटिक प्रवास परत मिळवून जगभरातील इतर सुपरसोनिक मार्ग उघडण्याची योजना असून, बूम उलथून टाकण्याच्या चाचण्यांसह, कॉन्कॉर्डचा आध्यात्मिक उत्तराधिकारी, जो जानेवारीभर लंडन आणि न्यूयॉर्क दरम्यान उड्डाण करू शकतो.
समर्पित निषेध जेट वापरुन त्या हाय-प्रोफाइल चाचण्यांसह, बूमचा महत्वाकांक्षी प्रकल्प व्यावसायिक सुपरसोनिक उड्डाणेबद्दल तणाव पुन्हा निर्माण करीत आहे. तथापि, आशावाद अंतर्गत अभियांत्रिकी कोडे, नियामक आव्हाने आणि संपूर्ण नवीन इंजिन तयार करण्याची भयानक कार्ये एक जटिल वेब आहे.
वारसा
१ 60 s० च्या दशकात व्यावसायिक सुपरसोनिक प्रवासाकडे पहिले चरण सुरू झाले, ठळक तांत्रिक कीर्ती आणि तीव्र आंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्ध्याने परिभाषित केलेले युग. सोव्हिएत-बिल्ट टपलव्ह टीयू -१44 एंग्लो-फ्रेंच कॉनकॉर्डने कॉनकॉर्डच्या समोर पदार्पण केले, परंतु हे कॉनकॉर्ड होते ज्याने खरोखरच सार्वजनिक कल्पनाशक्ती पकडली. 9691 मध्ये प्रथम उड्डाण करणारे हवाई परिवहन, 1976 मध्ये सुरुवातीच्या व्यावसायिक विमानाने विमानाचे रूपांतर सुमारे तीन तास अनुवादित प्रवासात केले, विमानाचे रूपांतर केले आणि युरोप आणि अमेरिकेदरम्यान महागड्या समृद्ध प्रवाशांना मोहक दिले.
प्रसिद्धी असूनही, कॉनकॉर्ड सतत आर्थिक गडबडीत लढत होता. हे विमान विमानाच्या विमानापुरते मर्यादित होते, सुवर्ण तेजीत अडथळा निर्माण झाल्यामुळे आणि 20 मध्ये 5 लोक ठार झालेल्या आपत्तीनंतर आणि आपत्तीनंतर हा कार्यक्रम 2003 मध्ये सेवानिवृत्त झाला. सुपरसोनिक प्रवास धक्क्याने बाहेर गेला.
न्यूजविक/बूम सुपरसोनिकचा फोटो
बूम सुपरसोनिक व्हिजन
22 वर्षे वेगवान फॉरवर्ड, आणि उलथापालथ विकास एजन्सी बूमला विश्वास आहे की सुपरसोनिक उड्डाणे टिकाऊ आणि प्रवेशयोग्य बनविण्यासाठी या समस्यांवर नेव्हिगेट करू शकते.
“मला वाटते की प्रत्येकजण वेगाने उड्डाण करू शकतो, जग चांगले होईल,” शोल म्हणाला न्यूजवीकद “हेच जगाला एक लहान जागा बनवते. विमानाने आपण कोठे सोडू शकतो हे विमान पटकन निर्धारित करते, आपण कोठे व्यवसाय करतो हे निर्धारित करते. आपण कोण प्रेमात पडतो हे ठरवते. मला वाटते की ते किती महत्वाचे आहे हे समजणे कठीण आहे.”
शोलने एका संग्रहालयात कॉनकॉर्डने प्रेरित केलेल्या 21 व्या वर्षी बूमची स्थापना केली. यापूर्वी त्यांनी Amazon मेझॉनसह तंत्रज्ञान एजन्सीसाठी काम केले, जिथे त्याने पॅरिसमधील कॉनकॉर्डच्या कुख्यात अपघातानंतर 21 तारखेमध्ये सॉफ्टवेअर अभियंता म्हणून आपली कारकीर्द सुरू केली.
उलटा विकासाचा विकास २०१ 2016 मध्ये सुरू झाला, एक प्रात्यक्षिक मॉडेल, एक्सबी -१, २०२१. अंतिम डिझाइनचा तिसरा आकार असलेला एक्सबी -1 परीक्षेसाठी वापरला गेला आहे, ज्याची शेवटची फेरी जानेवारीत होती. चाचण्यांनी विमानाला प्रथम आवाजाचा अडथळा मोडण्यासाठी जेट विकसित केले.
शूल म्हणाले की, चाचणीने हे सिद्ध केले की तंत्रज्ञान ऐकण्यायोग्य शॉक वेव्हची निर्मिती न करता ध्वनी अडथळा मोडण्यास सक्षम आहे, ही समस्या होती जी संक्रमणाच्या उड्डाणात कॉनकॉर्ड मर्यादित करते.
“विमानाने छान कामगिरी केली, हे सबसोनिकपेक्षा खरोखर चांगले सुपरसोनिक उड्डाण होते,” शोल म्हणाले. “आणि आम्ही हे कोणत्याही ऐकण्यायोग्य गोल्डन बूमशिवाय केले, याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला पाण्यावरून उड्डाण करण्याची गरज नाही आणि गोल्डन बूम इश्यू सोडवण्याची गरज नाही.”
याचा अर्थ असा की बूम दृष्टिकोन दूर -गंतव्यस्थानांसाठी अधिक शक्य आहे; संभाव्य मार्गांमध्ये सॅन फ्रान्सिस्कोमधील टोकियोचा समावेश आहे, जो सहा तासांच्या आत बनविला जाऊ शकतो आणि न्यू जर्सी, फ्रँकफर्ट, जे चार तासांचे विमान असेल. तुलनासाठी, पारंपारिक विमानाच्या समान प्रवासास सुमारे 8 तास लागतात.
भरभराट
त्याच्या उत्पादकांसाठी, तंत्रज्ञान एक पाऊल पुढे होते आणि विमानाच्या यशापासून, कॉनकॉर्डचे यश आणि अपयशातून बरेच धडे घेतले गेले.
“कॉनकॉर्डला आज आणि फ्रान्समध्ये आणि फ्रान्समध्ये यूकेमध्ये खूप प्रेम आहे आणि ते काय उभे आहे आणि ते संपले याबद्दल खूप वाईट आहे,” शोल म्हणाले. “आमच्याकडे एक सुपरसोनिक उड्डाण होते, आणि आम्ही ते गमावले आणि आम्ही परत गेलो. मानवता बॅकस्लिड आहे आणि असे घडणार नाही. कॉनकॉर्डने हे सिद्ध केले की सुपरसोनिक उड्डाण १ 60 of० च्या तंत्रज्ञानाद्वारे तांत्रिकदृष्ट्या शक्य होते. आम्ही 69 69 in मध्ये चंद्रावर उतरलो आणि आम्ही पहिल्यांदा कॉनकॉर्डला उड्डाण केले.”
ते पुढे म्हणाले: “जर तुम्ही रस्त्यावर एखाद्याला थांबवले आणि एखाद्यास विचारले तर: ‘भविष्यातील जागा शोध आणि विमान कसे असेल असे तुम्हाला काय वाटते?’ मला असे वाटत नाही की या दोन गोष्टी दूर होतील असे कोणीही म्हणतील “”
कोणत्याही व्यावसायिक प्रकल्पाप्रमाणेच किंमत ही सर्वात महत्वाची बाब आहे. शेवटच्या दिवसांत, जास्त तिकिटांच्या किंमती असूनही, जास्त प्रमाणात विकास आणि देखभाल खर्च करण्यासाठी कॉनकॉर्ड पुरेसे पैसे कमविण्यासाठी धडपडत होता.
बूमने असे गृहीत धरले आहे की उलट्या होण्याच्या किंमती सुरू होण्यास सुमारे $ 5,000 डॉलर्स असतील, कॉन्कॉर्ड एकदा महागाईसाठी समायोजित केले जातील, तर सुमारे, 000 12,000 च्या किंमतीच्या तुलनेत.
शोलने असे गृहित धरले की तंत्रज्ञान स्थापित झाल्यानंतर खर्च आणखी कमी केला जाऊ शकतो, असे सांगून: “ओव्हरट्रिज एअरलाइन्ससाठी $ 5000 फायदेशीर ठरेल.
ते पुढे म्हणाले: “मला असे वाटते की तंत्रज्ञानाची कार्य करण्याची एक गोष्ट म्हणजे आपल्याला एक गोष्ट समजण्याची गरज आहे. तुलनेने जास्त किंमतीच्या बिंदूवर आणि नंतर स्केल आणि इनोव्हेटमध्ये प्रारंभ करणे आवश्यक आहे, ही किंमत खाली येते.”
सुपरसोनिक इंजिन तयार करणे
बूमसाठी सर्वात महत्त्वपूर्ण तांत्रिक अडथळा म्हणजे सिम्फनी इंजिन म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या स्वत: च्या उर्जा प्रकल्पाचा विकास करणे. पूर्वीच्या स्थापित इंजिन उत्पादकांशी भागीदारीचा शोध लागला, परंतु शेवटी, घरात बसून, असा विश्वास आहे की सानुकूल समाधानाने उलथून, कार्यक्षमता आणि आवाजाच्या आवश्यकतेचे जोर स्पष्टपणे पूर्ण केले जाईल.
सिम्फनी इंजिन सुसज्ज करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे – याचा अर्थ असा की तो बर्नर नंतर ध्वनी वेगापेक्षा वेगवान उड्डाण करू शकतो. कॉनकॉर्ड इंजिनला टॅकॉफ आणि प्रवेगसाठी पुढील बर्नरची आवश्यकता असते, ज्यामुळे ते अधिक गोंगाट करणारे आणि कमी कुशल बनतात. तथापि, बर्नर व्यतिरिक्त, सुपरक्रूझ स्वत: ची आव्हाने आणते. हे मानक सबसोनिक इंजिनपेक्षा बरेच इंधन जळते, विशेषत: उच्च उंचीवर आणि हवेच्या प्रतिकारांच्या वेगाने उच्च चढाव दरम्यान. ही राष्ट्रीय तहानलेली कामगिरी ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन गुणाकार करते जर ती टिकाऊ इंधनाद्वारे समर्थित नसेल.
या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी, बूम म्हणतो की त्याच्याकडे एक विशेष इंजिन मालकीचे तंत्रज्ञान आहे जे सुपरसोनिक वेगाने स्पष्ट, शांत विमान साध्य करू शकते. तथापि, संपूर्ण नवीन इंजिन तरुण कंपन्यांना डिझाइन, चाचणी आणि प्रमाणित करण्यासाठी बरेच जोखीम तयार करते.
भरभराट
पुढे काय होते?
जानेवारीत यशस्वी चाचणीनंतर, बूमने दोन वर्षांत उलट्या मॉडेल्स बाहेर काढण्याची योजना आखली आहे. चार वर्षांच्या विमानांमध्ये प्रवासी होण्याचे उद्दीष्ट आहे की दशकाच्या शेवटी हे विमान उद्भवू शकते.
युनायटेड एअरलाइन्स, अमेरिकन एअरलाइन्स आणि जपान एअरलाइन्ससह जेट खरेदी करण्याच्या अनेक कारकीर्दीतील वचनबद्धता आहेत. बूम म्हणते की त्यास उलट्या आणि पूर्वनिर्धारित करण्यासाठी 5 ऑर्डर आहेत आणि कॉनकॉर्डला 20 उदाहरणांच्या तुलनेत एक हजारांची आवश्यकता आहे.
तथापि, सुपरसोनिक पॅसेंजर ट्रॅव्हलच्या जागतिक धक्क्याने 2021 मध्ये महत्त्वपूर्ण पाठिंबा असूनही एरॉन सुपरसोनिकसह हाय-प्रोफाइलची मोहीम पाहिली आहे आणि 2021 मध्ये एक्सोसोनिक.
अ‍ॅकोसोनिकचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी नॉरिस टाय यांनी आपल्या कंपनीला ब्रेक लावल्यानंतर बिझिनेस इनसाइडरला सांगितले: “बूम म्हणतो की त्याच्या सुपरसोनिक विमानाची किंमत billion अब्ज डॉलर्स इतकी होईल आणि कंपनीने सार्वजनिकपणे 1 अब्ज डॉलर्सपेक्षा कमी कमाई केली आहे. हा एक लांब रस्ता आहे आणि मला कसे पूर्ण करावे हे माहित नाही.”
सुपरसोनिक रेसमध्ये कॉनकॉर्डचा आध्यात्मिक उत्तराधिकारी होण्यासाठी आणखी बरेच ट्विस्ट आणि ट्विस्ट असू शकतात.
