मध्ये ड्रायव्हरच्या डोळ्यांनी जेम्स हिंचक्लिफसहा वेळा इंडीकार चाहत्यांसाठी गेमचे नट आणि बोल्ट तोडताना कॉन्करर तुम्हाला रेसरच्या मनात घेऊन जातो.
इंडियानापोलिस 500 ही जगातील सर्वात मोठी शर्यत आहे. शर्यतीच्या दिवशी 300,000 हून अधिक लोक उपस्थित असतात. टीव्हीवर लाखो अधिक पहा. प्री-रेस समारंभ एक तास टिकतात आणि द ग्रेटेस्ट स्पेक्टॅकल इन रेसिंगच्या प्रारंभाची अपेक्षा निर्माण करतात.
हे ग्रहावरील इतर कोणत्याही क्रीडा स्पर्धेपेक्षा वेगळे आहे.
परंतु इंडी 500 च्या सुरुवातीच्या ग्रिडवर तुम्हाला तो क्षण अनुभवण्याची संधी मिळण्यापूर्वी, तुम्ही प्रथम शर्यतीसाठी पात्र होणे आवश्यक आहे. दावे आणि गती कधीही जास्त होणार नाही.
चांगले, वाईट आणि जलद: इंडी 500 पात्रता
(Getty Images द्वारे ब्रायन स्परलॉक/ICON स्पोर्ट्सवेअरचा फोटो)
Indy 500 अनेक प्रकारे अद्वितीय आहे, परंतु सर्वात प्रसिद्धांपैकी एक म्हणजे तीन कार 11 बरोबरीने सुरू होण्याची परंपरा आहे. हिरवी झेंडी घेण्यासाठी मैदानात उतरल्यानंतर 33 कारमधील तेहतीस चालक पात्र ठरले.
आणि ते पात्रता सत्र हे आतापर्यंतचे सर्वात तीव्र, भयावह पण सर्वात फायद्याचे कार्य आहे जे INDYCAR ड्रायव्हर संपूर्ण हंगामात करेल.
इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवेच्या आयकॉनिक 2.5-मैल ओव्हलभोवती चार-लॅप शर्यतीत तुमचा सर्वोत्तम सरासरी वेग पोस्ट करून इंडी 500 साठी पात्रता प्राप्त केली जाते. वेग ताशी हजार मैलांच्या हजारव्या भागाच्या खाली मोजला जातो आणि काहीवेळा फरक पडतो.
आम्ही चार लॅप्स, 10 मैल, ताशी 230 मैल पेक्षा वेगवान बोलत आहोत आणि दर हजारव्या क्रमांकावर मोजत आहोत.
त्या चार लॅप्ससाठी संघांच्या स्पीडवे कारच्या तयारीची पातळी – आणि इंडी 500 स्वतः – हे अतिरंजित केले जाऊ शकत नाही. प्रत्येक शिवण आणि प्रत्येक अंतर कमी करण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी कारवरील विशेष शारीरिक कार्यासाठी असंख्य तास समर्पित केले जातात. चाकांना मोकळेपणाने फिरवता यावे यासाठी संघांनी विशेष अपराइट्स विकसित केले आणि इंजिनमधून मागील चाकांकडे अधिक शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी कमी अंतर्गत घर्षण असलेले गिअरबॉक्स तयार केले.
हे भाग कायमस्वरूपी बांधलेले नाहीत. ते IMS भोवती चार लॅप्ससाठी शक्य तितक्या वेगाने जातात.
जेव्हा पात्र होण्याची वेळ येते, तेव्हा फक्त तुम्ही, कार आणि ट्रॅक असतो. तुमच्याकडे स्वतःचा वेगवान मार्ग आहे आणि दबाव प्रचंड आहे.
या क्षणापेक्षा वर्षभराचा वेग जास्त असेल असा काही अर्थ नाही. वेगवान गतीने उच्च जोखीम येते, आणि शीर्षस्थानी येण्यासाठी ड्रायव्हरने सर्व जोखीम पत्करण्यास तयार असणे आवश्यक आहे.
माझ्या कारकिर्दीत मी पात्रता पूर्ण करताना पॅशन गॅम्बिट चालवले आहे. मी समोरच्या जवळ, मध्यभागी, शेवटच्या रांगेत सुरुवात केली. एका वर्षात मी इंडी 500 साठी पात्र ठरलो नाही, जो माझ्या कारकिर्दीतील सर्वात कठीण दिवसांपैकी एक होता. दुसरीकडे, 2016 मध्ये पोल पोझिशनवरून प्रसिद्ध शर्यत सुरू करण्यासाठी मी भाग्यवान होतो.
इंडी 500 साठी पोलवर प्रारंभ करणे या संघांसाठी आणि चालकांसाठी एक मोठी गोष्ट आहे. कार तयार करण्यात गुंतलेल्या सर्व कामांमुळे, तुम्ही सर्वात वेगवान कार तयार केल्यास, प्रत्येक कार्यसंघ सदस्याला त्यांच्या मेहनतीच्या प्रतिफळाचा प्रचंड अभिमान वाटतो.
2016 मध्ये इंडी 500 च्या 100 व्या धावण्याच्या पोल-सिटर म्हणून माझ्या ड्रायव्हरचा परिचय. (ख्रिस ग्रेथेन/गेटी इमेजेसचा फोटो)
ड्रायव्हर्ससाठी, आपण वर्षभर सर्वात जलद जातो. प्रचंड दबावाखाली, एक छोटीशी चूक तुमच्या करिअरची सर्वात मोठी नासधूस करू शकते. म्हणून शीर्षस्थानी येणे – जो विजय आणि शोकांतिका यांच्यातील रेषेवर सर्वोत्तम चालतो – अभिमानास्पद गोष्ट आहे.
निश्चितपणे, 500-मैलांच्या शर्यतीत, शर्यतीच्या दिवशी यशाची हमी किंवा पूर्व शर्त नाही.
परंतु हे तुमच्या संधींना नक्कीच मदत करते आणि तुम्हाला काही संभाव्य समस्यांपासून दूर ठेवते जे मध्यमार्गी किंवा पुढे येऊ शकतात.
(विजेते आणि आशावादी: इंडी 500 जिंकणे इतके कठीण कशामुळे होते?)
इंडीकार तज्ञासारखे शब्द: प्रँक सीझन
Indy 500 ही प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी जितकी मोठी गोष्ट आहे, जेव्हा तुम्ही जवळजवळ संपूर्ण महिना रेस ट्रॅकवर असता — आणि मला असे म्हणायचे आहे की, बहुतेक ड्रायव्हर्स मे महिन्यात इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवेच्या आत मोटरहोममध्ये असतात — तुम्हाला केबिन तापाचा थोडासा त्रास होऊ शकतो.
आणि ते स्वतःला अनेक प्रकारे प्रकट करू शकते, त्यापैकी सर्वात मनोरंजक म्हणजे बस लॉटमधील खोड्या.
असे दिसते की दरवर्षी, 2 आठवड्याच्या मध्यभागी कुठेतरी, ड्रायव्हर्स डिकंप्रेस करण्याचे मार्ग शोधू लागतात आणि तुमच्या मित्रांना आणि सहकाऱ्यांवर खेचणे ही एक लोकप्रिय पद्धत असल्याचे दिसते. इतर कोणीही सुरक्षित नाही.
तुमचे मोटारहोम लॉक केलेले असल्याची खात्री करणे ही बस लॉटमध्ये टिकून राहण्याची गुरुकिल्ली आहे. मी एकदा ती चूक केली आणि बसमध्ये चढलो जिथे सर्व टॉयलेट सीट काढल्या गेल्या होत्या.
कॉनर डॅली एकदा एका प्रायोजक डिनरवर दीर्घ रात्रीनंतर परत आला आणि त्याची बस हेलियमच्या फुग्यांनी भरलेली दिसली जी दरवाजाच्या बाहेर बसण्यास खूप मोठी होती, म्हणून त्यांना ती एक-एक करून टाकावी लागली. फक्त, ते फक्त हेलियमने भरलेले नव्हते, आणि प्रत्येक “पॉप” मुळे संपूर्ण जमिनीवर पाण्याचा वर्षाव झाला, ज्याने पाण्याने भरलेला एक कप विखुरला.
दुसऱ्या वेळी, मार्को आंद्रेटीला त्याच्या दोन गोल्फ गाड्या एकत्र गुंडाळलेल्या सापडल्या. रोमेन ग्रोसजीनची स्कूटर जादूने पॅगोडाच्या छतापर्यंत पोहोचली.
आणि Dali चा फुगवता येण्याजोगा हॉट टब ऑर्ब्सने भरला आणि निरुपयोगी झाला हे कोण विसरू शकेल?!
धकाधकीच्या महिन्यात ड्रायव्हर्ससाठी हे विनोद जितके आवश्यक (आणि आनंददायक) आहेत तितकेच, हे खरोखरच हायलाइट करते की आम्ही ट्रॅकवर सर्व तीव्र प्रतिस्पर्धी असताना, आमच्यात मैत्री आहे.
या मालिकेतील ड्रायव्हर्सना माहित आहे की आपण ट्रॅकवर मोठी जोखीम पत्करतो आणि एकमेकांचा जीव आपल्या हातात असू शकतो. आम्ही अर्ध्या वर्षासाठी आठवड्यातून आणि आठवड्यातून एकत्र देश प्रवास करतो.
ते एका मोठ्या कुटुंबासारखे बनते. एक प्रवासी सर्कस. हे पाहून आनंद झाला की तासाला 230 मैल चालवणारे लोक, एकमेकांपासून इंच अंतरावर, तरीही डिस्कनेक्ट होऊ शकतात आणि एकत्र बसमध्ये थोडा गोंधळ निर्माण करू शकतात.
अरे, आणि फक्त FYI, Daly ने या वर्षी पुन्हा हॉट टब ट्रॅकवर आणला…
(INDY 500: तुमचा आवडता INDYCAR ड्रायव्हर निवडण्यासाठी निश्चित मार्गदर्शक)
रस्त्यासाठी 1
INDYCAR ने अलीकडेच एक नियम बदल लागू केला — ज्याला बहुतेक लोक सहमत आहेत की मालिकेसाठी एक चांगली चाल आहे
हे इंडी ग्रँड प्रिक्सच्या मागील बाजूस आले – आणखी एक कारण म्हणजे ड्रायव्हर्स संपूर्ण महिना IMS मध्ये असतात – जिथे एक कार यांत्रिक समस्यांसह समोर थांबली होती. परंतु नेते खड्डा चक्राच्या मध्यभागी असल्याने, पूर्ण-अर्थात सावधगिरी दर्शविण्यापूर्वी प्रत्येकाला खड्डा करण्याची संधी देण्यासाठी स्थानिक पिवळा फेकण्यात आला, ज्यामुळे सेवेसाठी पिट लेन बंद होईल.
स्थानिक सावधगिरी बाळगणे हा एक प्रोटोकॉल आहे जो आम्ही वर्षानुवर्षे वापरत आहोत आणि प्रत्यक्षात संघ आणि ड्रायव्हर्सच्या आदेशानुसार लागू केला गेला आहे. तुम्ही कुठे आहात त्यानुसार हे सोयीचे असू शकते. संघ नेहमी या प्रकारच्या कॉल्समध्ये सातत्य राखण्यास प्राधान्य देतात आणि अलीकडेच रेस कंट्रोलने उत्तम काम केले आहे.
टीम आणि ड्रायव्हर नेहमी ड्रायव्हर सुरक्षेचे समर्थन करतात. आणि दुर्दैवाने, गेल्या शनिवार व रविवार या दोन गोष्टींमध्ये मतभेद होते.
कार्यपद्धतीचे पालन करून, ते वादातीतपणे ड्रायव्हरला धोक्यात आणते. रेस कंट्रोल हे “तुम्ही केले तर शापित, न केल्यास शापित” अशी परिस्थिती होती.
INDYCAR रेसिंगची नेहमीच मानसिकता राहिली आहे, ड्रायव्हरची सुरक्षा सर्वोपरि आहे आणि ती प्रथम आली पाहिजे. हे लक्षात घेता, पूर्ण-कोर्स सावधगिरीचा निर्णय यापुढे खड्डा सायकल विचारात घेणार नाही आणि केवळ कार किंवा विचाराधीन कारच्या परिस्थितीवर अवलंबून असेल.
ड्रायव्हरच्या सुरक्षेसाठी हे एक चांगले पाऊल आहे, आणि ड्रायव्हर्सना समोरून धावण्यासाठी बोलावणे अधिक कठीण बनवण्याचा त्याचा परिणाम होतो. खूप उशीरा बाहेर राहण्याचा आणि पिवळ्या रंगाचा तुमच्या शर्यतीवर परिणाम होण्याचा धोका वाढला आहे आणि युक्ती म्हणणे जितके कठीण असेल तितका घरच्या चाहत्यांना फायदा होईल.
अधिक ड्रायव्हरचे डोळे:
